基床以下路堤填筑试验方案.docVIP

中铁二局石武铁路客运专线（河北段） 项目经理部二分部一工区 DK318+627.24～DK328+621.25 基床以下路堤填筑 试验段施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二局石武铁路客运专线项目经理部二分部一工区 2009年月 :施工前对地基进行复查，按设计进行地基加固处理。试验段填筑前进行测量放样，试验室进行填料试验。 施工工艺及要求:填筑前预先规划好作业流程和各种机械作业路线，配齐相应的人员、机械及检测设备。填筑按纵向水平填筑，并按拟定的松铺厚度进行填层厚度控制施工。 基床以下路堤填筑试验段施工方法及工艺： 1、分区段填筑：采用按横断面全宽纵向分区段填筑压实的方法，填筑按拟定的松铺厚度进行试验。在路基填筑中，根据填筑层宽度、车容量及分段填筑的虚铺厚度事先设计出堆土间距，并在现场用石灰画格，由专人指挥运料车严格按十字网格卸料。填筑时边坡两侧各加宽1米，其中采用0.5m粘性土包边施工，先在边线两侧按照宽度和填筑要求的厚度做成土模，土模做好后再按照正常施工在土模内填筑B填料，铺筑完，再进行整个断面的碾压，以保证边坡压实密度以及后续防护工程施工。（附施工现场平面布置图） 2、摊铺平整：摊铺前先在路基两侧边桩上标示出摊铺厚度，先用推土机由两侧往中间依次进行初平，然后利用平地机进一步进行平整，确保松铺厚度满足拟定要求。摊铺时应同时注意将路基面做成双向4%的排水坡，以利排水。 3、洒水晾晒：路基填筑施工中，先进行填料含水量检测，含水量在Wopt-3%～Wopt+2%时，再碾压。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，洒水采用在路堤内洒水搅拌；当填料含水量过大时，采用将填料在路堤上摊铺晾晒进行处理。 4、碾压夯实：现场检测填料含水量满足要求后，采用压路机进行碾压。压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、强振的操作程序进行。具体碾压方式为：选用20t、22t两种型号的振动式压路机分别进行试验。其中，第Ⅰ、Ⅱ区段采用20t压路机进行试验（松铺层厚分别按35cm、30cm进行控制）；第 Ⅲ、Ⅳ区段采用22t压路机进行试验（松铺层厚分别按35cm、30cm）。压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。确保无漏压，无死角，碾压均匀。 碾压完成后除各项检测指标满足设计要求外，压实厚度还应满足以下规定：因采用砂类土填筑时，分层最大压实厚度不应大于30cm。 5、试验检测：每填筑区段均实行碾压过程控制，为总结记录数据，试验段每区段填筑完成第3遍及以后各遍的强振压后，均需进行地基系数K30、静态变形模量Ev2、孔隙率n检测。 6、检测点布置：测定松铺系数横断面高程测量为各区段每20m一个断面，每断面测设中桩、边桩位置。K30、Ev2、n三项指标检测点位布设如下图： 路基填筑施工工艺流程图 八、其它注意事项 严格控制路基填料必须满足设计及规范要求，填料中碎石最大粒径不得超过15cm，对超径的填料，采取人工全部予以清除。 基床以下路堤填筑试验段施工过程中，还应注意按设计要求自填筑底面至基床表层以下每填筑0.6m高，于路堤边坡3m范围内铺设一层双向拉伸塑料土工格栅或双向高强聚酯长丝经编土工格栅，土工格栅各项技术指标应满足以下要求： 1、双向拉伸土工格栅 双向拉伸聚丙烯土工格栅,每延米纵向拉伸屈服力≥30kN/m，每延米横向拉伸屈服力≥30kN/m;纵向屈服伸长率≤13%，横向伸屈伸长率≤16%,纵横向2%伸长率时,纵横向拉伸力≥10 kN/m，纵横向5%伸长率时，纵横向抗拉强度≥15 kN/m。 2、双向高强聚酯长丝经编土工格栅 双向强聚酯长丝经编土工格栅，纵横向极限抗拉强度≥30 kN/m,纵横向标称抗拉强度下的伸长率≤13%,纵横向2%伸长率时,纵横向抗拉力强度≥12 kN/m,纵横向5%伸长率时,纵横向抗拉强度≥18 kN/m。 设计要求。格栅外边缘与边坡的水平距离不小于1.1m，以防止格栅外露或开挖骨架时切断格栅。 铺设土工格栅时,先将碾压达到规定压实标准要求的填土表层整平,然后纵向铺设格栅，格栅每幅纵向搭接长0.30m，搭接接头与相邻接头间距应不小于3m。 铺设土工格栅时不容许有褶皱，尽量拉紧，用木桩等措施固定；土层表面平整，不得有坚硬凸出物，严禁碾压机械直接在土工格栅表面上进行碾压；土工材料在运输、存放期间严密遮盖，防止长期暴露在阳光下，铺开后及时填筑填料。 九、安全质量标准 1、安全标准 严格遵守国家、铁道部、地方部门、公司和经理部有关安全生产的法律法规和规章制度，加强安全知识教育，严肃安全施工纪律。 特殊工种作业人员必须经培训合格后，持证上岗，严格