盾构掘进方案.docVIP

中铁二十局集团有限公司 莞惠城际GZH-6标项目经理部 盾构掘进施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十局集团有限公司 莞惠城际GZH-6标项目经理部 二○一二年六月二十五日目 录 1、编制依据 1 2、区间概况 1 3.1、地质情况 2 3.1-1地形、地貌 2 3.1-2地层岩性 2 3.1-3不良地质和特殊岩性 2 3.2水文地质及气象特征 2 3.2-1地表水 2 3.2.-2地下水分布及特征 2 3.2-3沿线水质对混凝土侵蚀 3 3.2-4气象及地震条件 3 3.3、区间沿线建构筑物 3 4、盾构施工控制区段划分 3 5、盾构机设备 5 6、盾构掘进前的准备 8 6.1施工阶段划分 9 6.2施工物资及设备准备 9 6.3技术准备 10 6.4人力资源配备 12 7、盾构掘进施工 13 7.1试掘进阶段 13 7.2盾构正式掘进 16 8、同步注浆与二次注浆 21 8.1同步注浆 21 8.2二次注浆 22 9、设备保障措施 23 10、盾构掘进人员管理制度 23 11、突发事故应急预案 24 11.1应急救援组织 24 11.2应急指挥人员与机构职责 25 11.3日常检查和演习 25 11.4救援物资的准备 26 11.5安全突发事件应急处理程序 28 盾构掘进施工方案 1、编制依据 （1）《GDK33+951.219~GDK38+359盾构区间主体结构图》（莞惠施 SD-06-09） （2）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） （3）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002） （4）《盾构法隧道防排水技术规范》（DBJ08-50-1996） （5）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） （6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） （7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010） （8）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） （9）《铁路岩土工程检测技术》 （10）沈重盾构机技术资料 2、区间概况 本段松山湖北到大朗盾构区间隧道位于东莞市大朗镇，右线设计起点里程为GDK33+951.219，设计终点里程为GDK38+359，在GDK38+106.1888处设长链6.1888m，右线全场4413.97m；左线设计起点里程GDZK33+949.588，设计终点里程GDZK38+359，在GDZK38+089.5292处设短链10.4708m，左线全长4398.941m。整个区间隧道下穿密集的建筑群，在区间大里程端部下穿大井头高架桥，区间下穿道路处，道路下管线密集，主要地下管线有电缆、通讯线缆、给排水水管、煤气管等，埋深不等。 根据工程筹划，本段拟投入3台盾构机，其中GDK33+951.219~ GDK35+428.000段采用1台盾构机，盾构从GDK33+951.219盾构井始发掘进至GDK35+428.000中间风井吊出后转场至GDK33+951.219盾构井处进行二次始发，掘进至GDK35+428.000中间风井处吊出；GDK35+428.000~ GDK38+359.000段采用2台盾构机，2台盾构机先后从GDK38+359.000盾构井始发掘进至GDK35+428.000中间风井处吊出。 本段盾构隧道沿线地形略有起伏、开阔，局部为剥蚀残丘，无地表河流，经济发达。本盾构隧道线路单一，设置为标准单线单洞断面，线路平面最小曲线半径为2000m，左右线线间距约12.5m~28.5m。隧道最大线路纵坡为24.4‰，最小纵坡为2.0‰，竖曲线半径为10000m，隧道拱顶埋深为10.5m~42m。为满足区间疏散要求，区间内设置八处联络通道；为满足排水要求，在线路最低处设置一座排水泵房。 3、区间环境 3.1、地质情况 3.1-1地形、地貌 场地地貌主要为剥蚀丘陵及丘间谷地，地势略有起伏。现主要为交通道路、居民区、商业区及厂房。 3.1-2地层岩性 场地地层主要有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲红积层（Q4al+pl）、第四系残积层（Qel）、侏罗系下统（J1）粉砂岩、震旦系下统（Qzl）混合片麻岩。 3.1-3不良地质和特殊岩性 本标段无重大的不良地质。 特殊岩土主要是软土。软土多为淤泥、淤泥质土及淤泥质粉细砂，其中夹有粉细沙透镜土，多含有贝壳、有机质。软～流塑状，一般具有天然含水量高、天然空隙比大、高压缩性的特点。 3.2水文地质及气象特征 3.2-1地表水 地表水不发育。 3.2.-2地下水分布及特征 地下水主要是第四系孔隙潜水和基岩裂隙水；勘察期间测得第四系孔隙水地