大漏斗的叠加效应.docVIP

大漏斗的叠加效应 本报讯（通讯员杜岩）2010年，对于东源58#泊位来说，注定是个值得总结的一年，全年完成900多万吨吞吐量的生产业绩，成为港口集团装卸生产过程中诸多亮点中最为闪耀之一。在上量、增效、降本、效率和环保等等要素必须得到统筹兼顾的这一崭新命题面前，东源人思维创新后的一个新硕果诞生了：那就是“大漏斗的叠加效应”。 东源公司根据对2010年进口煤与北方上水煤将持续上量的分析，考虑原有的由门机抓货落在码头平台，再通过装载机装车转运至堆场的卸船工艺流程，已经不适应东源发展的需要，于是公司技术部门决定寻找一种新的装卸工艺，以满足对作业效率不断提升、火车发运量不断增大、流动机械、装卸司机明显不足、外租机械不断增加、装卸成本居高不下和节能减排与环境整治要求不断增强的客观要求。 2010年初，公司通过对兄弟港口的考察调研，决定研制适合公司发展需要的大漏斗以解决58#泊位卸船与装车矛盾的问题，从而确保门机卸下的货物不落在码头平台通过流动机械装车，而是通过大漏斗直接装入汽车，卸船结束后码头余货也可以使用门机抓货通过漏斗装车。去年5月中旬，第一批2台装车漏斗投入使用后，通过在实践中不断摸索总结，现在已经逐步形成了科学的码头平台漏斗装车工艺。但是，由于漏斗自重太大，公司没有专用的机械搬运，每次挪动都要借用东泰公司的大叉车，因此使用起来费时费力，尽管每个月通过大漏斗的作业量平均保持在10万吨左