民用航空行业标准(PPT).ppt

民用航空器维修标准 民用航空行业标准 我国民用航空器的适航管理已从传统的直接管理转向了科学化、法制化和规范化的适航管理，形成了一整套有规则的运动体系。同时又根据适航管理要求制订了一整套民用航空行业标准，规范了行业行为。《民用航空行业标准》作为航空维修标准，更具有强制性，是一切从事民用航空器维修的单位和个人所必须遵守的行为准则和行为规范。一切活动都按规矩办事，用规则说话，用制度管理。所以在遵守和贯彻各项适航规章的同时，还必须制定行业标准和规范行业行为，使之有更好地操作性和在落实中更有依据。 第二单元 地面安全--民用航空器的牵引和滑行 由于路面冰雪使得牵引车打时，须将冰雪清除后， 方可牵引航空器； 牵引航空器进入停机位置时，牵引车前保险杠或最 前端到达第一条航空器前轮停机线前牵线车司机必须 注意指挥员是否到位，无维修人员指挥不得再向前牵 引航空器； 牵引航空器进入停机位置后，指挥员指挥牵引车司 机停车，机上维修人员使用航空器刹车刹住航空器。 挡好轮挡，将牵引车与牵引杆的连接端脱开，并指挥 牵引车司机驾驶牵引车慢速驶离航空器一米以外； 完成航空器牵引后，维修人员将牵引杆从航空器上 取下，并将其挂到牵引车上。牵引杆由牵引车带回并 摆放到规定的位置； 推航空器的规定应按牵引航空器的规定执行。 第二单元 地面安全--民用航空器的牵引和滑行 六、航空器的滑行 航空器的滑行只允许该机型航空器的驾驶员执行。 第二单元 地面安全--民用航空器的牵引和滑行 一、航空器顶升的现场指挥 顶升航空器的工作应有维修人员执照的负责人在场 统一指挥。 参加顶升工作的人员应有明确分工，并应熟悉该机 型航空器顶升的程序。 指挥者在顶升前应对人员、设备、顶升限制、安全 进行检查，确认符合要求后方可顶升。 第二单元 地面安全--民用航空器的顶升 指挥者应时刻掌握航空器的顶升姿态，与操作人员 之间应具备有效的联络并适时发出指令。 二、航空器顶升的设备 航空器顶升必须使用该型航空器专用设备或满足该 机型航空器要求的代用设备。 千斤顶的顶升高度不准超值使用。 顶升设备的压力表要纳入计量管理系统。 第二单元 地面安全--民用航空器的顶升 所有顶升设备在使用前必须进行伸缩试验并确保其 工作正常。 用气或电作为操纵千斤顶升降的动力源时，应设有 相应的保护措施（如同步器和断路器等装置）。 三、航空器顶升的限制 各顶点的用途、顶升次序、顶升高度限制、航空器 重量及重心位置都应符合该机型维修手册的规定。 第二单元 地面安全--民用航空器的顶升 只能在能承受所顶升航空器重量的水平地面上顶升 航空器。 机身或机翼千斤顶与轮 千斤顶不得同时使用，不 能用轮 千斤顶同时顶起两个起落架。 露天顶升航空器应迎风停放，不得在大风或 风条 件下顶升航空器（具体风速限制按该型航空器维修手 册的规定）。 第二单元 地面安全--民用航空器的顶升 顶升或放下过程中，应保持航空器处于水平壮状态， 并按规定使用托架。 四、航空器顶升的安全措施 应确保起落架地面安全销安装好。 应确保有关手柄、电门、电路跳开关和控制器放在 正确位。 千斤顶放进的时机、放置的方向要正确，升高千斤 第二单元 地面安全--民用航空器的顶升 顶到与千斤顶顶头贴平为止。 顶升或放下航空器前，无关人员和地面设备应撤离 航空器。 松开刹车，取出轮挡。 航空器顶升的起始阶段应确保千斤顶作动筒垂直， 以防止产生侧向载荷。 顶升或放下过程中应将千斤顶保险螺帽随同调整， 第二单元 地面安全--民用航空器的顶升 到达所需高度后千斤顶保险螺帽与千斤顶台臂要接触 锁住。顶升结束后，如使用电或气作动时，还应切断 电源或气源。 为收放起落架顶升航空器时，所需顶升的最小高度 应符合该机型航空器维修手册的规定。 航空器放下时，应首先移出托架，确保起落架减震 支柱不被卡住，直到航空器的重量支撑在起落架上。 第二单元 地面安全--民用航空器的顶升 使用刹车，挡好轮挡后方可移出千斤顶。移出的时机、 路线要正确。 在顶升或放下时，每个千斤顶应有专人看管，各顶 点必须不断检查，防止倾斜和滑脱。 航空器在顶起状态时，应保持水平姿态。 需要撤离或暂停维修工作时，应由在场负责人决定， 并且指定专人看守。 第二单元 地面安全--民用航空器的顶升 一、试车人员资格 持有维修人员执照并有相应的机型签署。 经过合格的试车培训。 经运营人或维修单位授权。 第二单元 地面安全--民用航空