第四章_汽车选型与更新.pptVIP

* * 第四章 汽车选型与更新 对汽车整个寿命周期进行全过程的管理是现代车辆设备管理理论的重要观点之一。 ? 汽车的选型与更新是汽车运输技术管理中极为重要的内容，直接关系到运输企业的经济效益，在某一程度上影响着国家的经济发展。 通过对汽车选型和汽车更新的优化决策，使之适应特定交通运输系统特点和环境条件，达到最佳的经济效益、社会效益和环境效益。 设计→制造→选型→使用(维护管理)→报废→更新 前期 后期 一、汽车更新理论 理论依据：在整个工作期限（即寿命周期）内，其使用性能及经济指标均在明显下降，这种现象称为“劣化”。研究劣化现象的理论即“劣化理论” 1．有形磨损 有形磨损：车辆设备在使用（或闲置）过程中发生的实体磨损（物质磨损）。 第一种磨损：发生在使用过程中，产生原因主要是机械磨损、基础零件的变形、零件的疲劳破坏等，与使用时间和使用强度成正比。 第二种磨损：发生在汽车的闲置过程中，如长期不用而生锈，日晒、雨淋使车身漆画及橡胶件老化，或因其它管理不善和缺乏正确的管理而引起的其它损失，与闲置时间成正比。 按能否修复，汽车的有形磨损又可以分为2类: 第一类：通过相应的维修措施可以周期性地消除 第二类：不能通过同样的方法消除，如一些零件的老化和疲劳 第一节 汽车更新 设备：效率不变型设备和效率递减型设备2大类。 2．无形磨损 无形磨损：由于科学技术的进步，使生产同样结构的汽车再生产价值下降，或者出现了性能更加完善的新车型，致使保有的原型汽车价值降低。 第一种无形磨损：因相同结构车辆再生产价值的降低，而产生现有车辆价值 的贬值（同型车） 。 第二种无形磨：因不断出现更完善、效率更高的车辆，而使现有车型贬值（新车型）。 3．综合磨损 综合磨损：车辆设备在有效使用期内发生的有形磨损和无形磨损的总和。 研究车辆更新问题：综合磨损中分析有形磨损和无形磨损长短及其相互关系。 3种情形： 第一是相互接近： “无维修设计” 第二是有形磨损早于无形磨损期，研究维修与更替 第三是无形磨损期早于有形磨损期，研究更新（狭义的更新） 汽车更新：由于综合磨损，使汽车的使用性能下降，以至于在经济上不合算， 用同车型的新车或性能更先进的新型车辆更换在用车辆。 4．车辆的使用寿命 （1）自然使用寿命 自然使用寿命：汽车开始使用直至报废所经历的时间，是车辆的有形磨损发展到完全磨损的期限。 （2）经济使用寿命 经济使用寿命：从经济性的观点考虑，由于车辆的综合磨损，使汽车在使用到一定的期限后，继续使用将使经济性变坏，根据经济效益确定的汽车寿命，称为经济使用寿命。 （3）合理使用寿命 合理使用寿命：车辆设备的更新，受到国家在一定时期的政治、经济和生产技术水平的制约，应符合国家的技术经济政策及社会需要，为此在我国提出汽车合理使用寿命的观点。 二、汽车更替时刻的优化 经济使用寿命的计算方法：低劣化数值法、回归分析法、资金现值法 1．低劣化数值法 低劣化数值：由汽车性能下降引起的经营费增加，停歇时间增加和工作质量下降造成的经济损失。设 C0—汽车的原值； S—汽车的残值； a—第1年的经营费； λ—年平均低劣化数值； i—年利率； n—使用年限。 汽车的总费用主要由3部分组成：低劣化值、折旧费、投资利息。 （1）平均使用寿命周期内的平均年经营费为 （2）折旧费可采用平均折旧法计算 （3）年平均投资利息 （4）年平均总费用 （5）求年平均总费用最少值 将上式对n求导数，并令其为零。即 2.回归分析法 回归分析法是通过方程拟合来建立计算汽车经济使用年限的数学模型 步骤： 收集统计和核算数据 初 步 处 理 拟合累计周转量与使用年限 建立平均单位运输成本与年限的数学模型 拟合平均单位经营成本与使用年限的方程 数学模型求解 2.回归分析法 例1 P90表4-15是10部EQ-140型运材车连续8a的单车成本核算数据和周转量统计资料，数据来源于福建省闽西北地区的林业运输公司。 （1）拟合累计周转量与使用年限的回归方程 首先要对表4-15的周转量进行初步处理，即进行累加生成处理，所得的累计周转量作为因变量L，以使用年限为自变量x，采用下列4个方程进行拟合： L=a + bx L=aebx L=axb L=a +blogx 结果表明，幂函数的相关性最好，即 L=373745.8x0.8149，m3·km 统计量F=92.6614，取检验水平α=0.01， F