码头后沿改造桩基施工初步方案.docVIP

码头后沿改造桩基施工方案 根据要求，北仑四期集装箱码头工程3#~7#泊位及宁波港北仑山多用途码头进行码头结构改造，其中北仑四期集装箱码头工程3#~7#泊位改造内容包括新增桩基、更换遗失、破损的码头附属设施、修复原码头、引桥结构破损的构件；宁波港北仑山多用途码头改造内容包括新增桩基、上部构件修复，本方案就新增桩基工作进行描述。 1概况 1.1北仑四期集装箱码头工程新增桩基工程概况 工程于第九结构段~第三十结构段码头后沿新增桩基43根，桩基形式为直径1000mm钢管桩，壁厚为16mm，桩长为52.5m、58.5m，斜率为8：1，具体位置见下表： 结构段 排架号 桩顶标高 持力层 桩数统计 第九段至 第三十 结构段 #65、#71、#79、#81、#87、#89、#95、#97、#104、#105、#111、#113、#120、#121、#127、#129、#137、#139、#146、#147、#155、#157、#163、#165、#173、#174、#181、#183、#189、#191、#197、#198、#205、#207、#212、#215、#222、#224、#230、#232、#238、#241、#247 7.0m ④2层 43 注：高程为吴淞高程。 上部结构施工时将桩割至+5.23m标高，典型断面见下图： 北仑四期结构改造断面图 1.2北仑山多用途码头工程新增桩基工程概况 工程于第二结构段~第六结构段码头后沿新增桩基10根，桩基形式为直径1000mm钢管桩，壁厚为16mm，桩长为34.5m~60m，斜率为8：1，具体位置见下表： 结构段 排架号 桩顶标高 持力层 桩数统计 第二结构段至 第六结构段 #7、#16、#18、#24、#34、#36、#38、#44、#46、#54 3.40m 9层 10 第#7、#16、#34、#36、#38、#44、#46、#54排架典型断面图： 第#18、#24排架典型断面图 2钢管桩制作 钢管桩为甲供材料，制作地为象山，考虑到沉桩工艺为陆上打桩机沉钢管桩，钢管桩需分节制作。接头采用外法兰连接。 接头示意图如下： 北仑四期码头分节长度： 北仑四期码头桩长为52.5m、58.5m，综合桩架高度、泥面标高，分节定为35m+17.5m/23.5m。 北仑山多用途码头分节长度： 北仑山多用途码头钢桩设计桩顶标高为+3.40m，打桩机桩锤无法锤至该标高，故建议将桩长增加3.60m，将桩顶标高提高至+7.0m，钢管桩在进行桩塞施工前截除预留超高部分。 第一节钢管桩长度确定：37.5m（桩架标高）+7.0m（码头面标高）+5.0m（泥面标高-5.0m）-7.5m（桩锤长度）-1.5m（工具节长度）=40.5m。 故第一节钢管桩长度应小于40.5m，另制桩前需详细测量桩位泥面标高。 桩长（m） 调整后桩长（m） 分节制作（m） 备注 桩数 34.5 38.1 35+3.1 　 36.5 40.1 35+5.1 　 39.5 43.1 35+8.1 　 48.5 52.1 35+17.1 　 49.5 53.1 35+18.1 　 51.5 55.1 35+20.1 　 52.5 56.1 35+21.1 　 54 57.6 35+22.6 　 54.5 58.1 35+23.1 　 60 63.6 35+28.6 　 3钢管桩运输 由1000T方驳+拖轮水运到码头前沿，另配备75T汽车吊+50T平板车将钢管桩运输至码头后方堆场内存放，沉桩时再运输至现场。 4沉桩准备工作 4.1北仑四期 测量桩位处水深，拆除相应位置栏杆及电缆桥架，将电缆收拢并外罩钢矮凳以保护电缆，待横梁浇筑后恢复电缆桥架及栏杆。 4.2北仑山多用途码头 测量桩位处水深，拆除相应位置栏杆及电缆，待横梁浇筑后恢复电缆及栏杆。 5沉桩顺序 5.1北仑四期 沉桩由西向东进行即从第九结构段开始顺序沉桩至第三十结构段。 5.2北仑山多用途码头 沉桩由西向东进行即从第二结构段开始顺序沉桩至第六结构段。 6施工流程 设置临时导向→专用桩架就位→在码头面连接下节桩与工具节法兰→汽车吊配合桩节进桩架→桩架调整桩定位→沉桩→接头到桩架轨道底时拆工具节→ 工具节吊离→汽车吊配合上节桩入桩架→上节桩与下节桩连接→沉桩到设计标高→移开桩架→拆除导向架→上部结构工序施工。 6.1沉桩施工示意图： 7主要施工设备及辅助装置 7.1专用打桩架： 现有陆上打桩架一般不能悬挑沉桩，需定制一套专用打桩架用于沉斜桩，由于北仑四期桥吊维修平台高39.5m，考虑2m安全净空，打桩架架高37.5米，能配D100柴油锤，设有抱桩机构，能调节沉桩倾斜角，采用步履式行走