03标工程质量评估报告.docVIP

北京市轨道交通大兴线02监理合同段 新宫站—西红门区间、西红门站、西红门站—高米店北站区间、高米店北站 工 程 质 量 评 估 报告 单位技术负责人： 总监理工程师： 编制人： 华铁工程咨询有限责任公司 2010年 月 日 依据大兴线02标段监理合同的约定，我单位承担了大兴线03标段的土建、装饰装修工程施工监理任务。土建单位已完成合同约定的施工内容，并进行了自检，总监理工程师进行了预验收。现就工程施工质量做出评估： 一、工程概况 1）新宫站—西红门区间： 区间线路分为过渡段和高架段两部分，地上过渡段起讫桩号为DK3+979.58—DK4+080.44，长度为100.86m；高架段起讫桩号为RDK4+080.44—RDK7+290.000，长度为3189.309m。高架桥上部一般采用整孔预制分体简支箱梁，以30m跨径为主，施工方法采用预制架设，再浇纵向湿接缝。高架桥桥墩与承台采用现浇施工，基础采用钻孔灌注桩。 2）西红门站： 设计起止里程：DK8+766.1— DK9+228.9 ，位于西红门东西街与西红门南一街之间西红门西环路正上方，为高架双层侧式多跨建桥合一结构。地上一层为过街天桥，地上二层为站厅/台层。车站主体长129.12m，宽43.9m。高22.3m，计算站台长度为118m，两侧站台宽均为4.93m。设3个出入口，车站总建筑面积为8898㎡，车站主体建筑面积为5668 ㎡，商业开发部分建筑面积为1221 ㎡，车站附属建筑面积为2178 ㎡。 西红门车站于08年12月28日正式开工，2009年8月19日车站主体结构顶板混凝土最后封顶，顺利完成主体结构。 3）西红门站—高米店北站区间： 分为高架、过渡及地下三部分。 高架段起讫桩号为RDK7+410—RDK7+778.41，长度为368.41m；过渡段起讫桩号为DK7+778.41—DK8+080，其中地面过渡段长度为70.32m，采用U型槽封闭式整体结构，地下过渡段长度为231.27m，采用U型槽整体式钢筋混凝土结构；地下段位于西红门西环路和兴华大街下方，下钻西红门、南环路、南五环路和北兴路。起讫桩号为DK8+080—DK8+766.1，全长686.10m，区间断面包括单线双洞、双线单洞形式。DK8+080.00—DK8+250.00采用明挖法施工，基坑采用钻孔灌注桩+钢管支撑作为围护机构，DK8+250.00—DK8+766.10采用矿山法施工。在里程DK8+140.00处设雨水泵站1座，在里程DK8+200.00处设区间联络通道1座。 2）高米店北站： 车站设计起止里程：DK8+766.1～ DK9+228.9 ，包括站后的故障存车线。位于香园路与兴华大街交口西北侧，车站主体呈南北走向，与兴华大街走向一致。为标准岛式车站，站台宽度12m，车站总宽度为20.9m，总长度长462.8m（含存车线），总建筑面积为21803m2，附属结构建筑面积为2687m2（不包括预留开发部分出入口面积），地下二层，顶板上平均覆土厚度为3.2m，车站主体四周为钢筋混凝土侧墙，中间为框架结构，主体和附属工程基坑围护结构采用钻孔灌注桩+钢管支撑+锚索+土钉墙几种形式支护。高米店北设附属风道2座，3个出入口、1个预留出入口和2个紧急疏散通道。 高米店北站车站于2008年6月22日正式开工，2009年7月19日车站主体结构顶板混凝土最后封顶，顺利完成主体结构。 二、施工单位管理情况 新宫站—西红门区间、西红门站、西红门站—高米店北站区间、高米店北站土建施工单位为中铁十八局集团有限公司，西红门站装饰工程施工单位为中铁十八局集团有限公司，高米店北站装饰工程施工单位为北京洲际建筑装饰设计与工程有限责任公司。 各施工单位均组建了较强的项目管理机构，建立、健全了质量管理保证体系，较好的履行了施工管理职能，主要管理人员资格符合施工承包合同的约定，专业工种基本做到持证上岗，施工过程中人员基本到位。 三、主要施工方法 西红门站为地面高架车站，高米店北站车站主体采用明挖法施工，区间隧道采用矿山施工法。车站装修铝方通和铝板吊顶，地面以花岗石正拼铺设，墙面和通道是瓷质砖干挂，柱面采用搪瓷钢板干挂。 四、质量控制工作概况 按照委托监理合同约定的工作范围和内容，依据相关规范、规程、设计文件、监理规程、建设单位批准的监理规划和监理细则、建设单位有关文件开展监理工作。 1、测量、施工放样 会同建设单位、勘测单位、施工单位进行测量控制网、点的交接、复测，并建立控制网。独立检查或见证复核施工单位的测量放线成果，并组织协调施工单位与第三方测量单位之间的成果互检。施工单位人员、仪器满足工程需要，工程完工后复测，结构尺寸、线路中线均符合设计及规范要求。 2、方案先行，逐级审批，专家论证，风险管理 坚持“专业工程师、驻地工