结构设计原理--课程设计.doc

桥梁工程 课 程 设 计 2014年12月22日 基本资料 主梁形式：预应力钢筋混凝土T形简支梁，T梁翼板材料重度为25KN/ 标准跨径：20.00m 计算跨径：19.5m 主梁预制长度：19.8m 桥面净空： 11+2x1m，总宽13m 公路—I级荷载，人群3.0KN/m 桥面铺装：8cm沥青混凝土（重度为20KN/）+9cmC30混凝土垫层（重度为24KN/） 每侧栏杆及人行道构件自重的作用力为5kN/m 图1桥横断面图（尺寸单位：cm） 图2桥纵断面图（尺寸单位：cm） 一、行车道板内力计算 1恒载产生的内力 （按纵向1m宽的板条计算） （1）每延米板上的恒载g： 沥青混凝土面层： C30混凝土垫层： T梁翼板自重 ： 合计： （2）每延米宽板条的恒载内力 弯矩： 剪力： 2车辆荷载产生的内力 荷载对于悬臂根部的有效肺部宽度： 冲击系数： 作用于每米宽板条上的弯矩为： 3、内力组合 求出 Mmax , Qmax 承载能力极限状态内力组合计算 基本组合 所以行车道板的内力组合为 正常使用极限状态内力组合计算 短期效应组合 二、主梁内力计算 1、恒载内力计算 恒载集度 主梁： 横隔梁： 对于边主梁： 对于中主梁： 桥面铺装层： 栏杆和人行道： 作用于边主梁的全部恒载g为： 作用于中主梁的恒载强度为： 2、恒载内力计算 计算边主梁的弯矩和剪力，则： x 19.5m 恒载内力计算图示 边主梁恒载内力 内 力 截面位置 剪力Q (kN) 弯矩M（） 201.24 0 100.62 735.8 0 981 3活载内力计算 计算主梁的荷载横向分布系数 当荷载位于支点处，利用杠杆原理法计算 横断面（单位尺寸：cm) 对于汽车荷载 对于人群荷载 2＃梁 对于汽车荷载 对于人群荷载 =0 （由于是出现负的，取零，出于安全考虑） 3＃梁 对于汽车荷载 对于人群荷载 当荷载位于跨中时按 修正刚性横梁法计算 承重结构的长宽比为 本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数n=6, 梁间距为2.0米。 则： （1）1号梁横向影响线的竖标值为： 一号梁横向影响线 则： 车辆荷载： 人群荷载： （2）2号梁横向影响线的竖标值为： 2号梁横向影响线 则： 车道荷载： 人群荷载： （3）3号梁横向影响线的竖标值为： 3号梁横向影响线 则： 车道荷载： 人群荷载： 横向分布系数 梁号 荷载位置 车道荷载 人群荷载 1#梁 跨中 0.68 0.608 支点 0.55 1.25 2#梁 跨中 0.547 0.452 支点 0.675 0 3#梁 跨中 0.473 0.284 支点 0.725 0 计算控制截面的跨中弯矩、支点剪力和跨中剪力 简支梁的基频： 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中要求：当时， ，则可得： ，四车道不折减 荷载横向分布系数如上表 （1）计算跨中弯矩 故得： 1#梁和6#梁 车道荷载的跨中弯矩： 人群荷载的跨中弯矩 2#梁和5#梁 车道荷载的跨中弯矩： 人群荷载的跨中弯矩 3#梁和4#梁 车道荷载的跨中弯矩： 人群荷载的跨中弯矩 、跨中剪力 跨中剪力影响线如下图： m 1#梁和6#梁 公路—Ι级汽车活载的跨中剪力： 人群荷载的跨中剪力： 2#梁和5#梁 公路—Ι级汽车活载的跨中剪力： 人群荷载的跨中剪力： 3#梁和4#梁 公路—Ι级汽车活载的跨中剪力： 人群荷载的跨中剪力： 支点最大剪力 附加三角形荷载重心处的影响线坐标为： 1#梁和6#梁 车道荷载最大剪力：