第1讲绪论 - 交通环境与能源 - 合肥工业大学.pptVIP

地铁发展史伦敦 1863纽约 1870（第9大街上的高架线路）芝加哥 1892布达佩斯 1896格拉斯哥 1896维也纳 1898巴黎 1900德国中部小城乌伯塔 1901（世界上第一条独轨——悬挂式系统） * 地铁发展史波士顿 1901柏林 1902费城 1907汉堡 1912布宜诺斯艾利斯 1913（欧洲、北美之外第一条）东京 1927北京 1969（亚洲、第三世界开始兴建地铁）墨西哥城 1969 平壤 1973 * 地铁发展史汉城 1974圣地亚哥 1975香港 1979里约热内卢 1979天津 1980加尔各答 1984马尼拉 1984新加坡 1987开罗 1989上海 1995广州 1997 * 1)城市轻轨系统的发展形式 A:传统有轨电车系统的技术改造 B:利用既有铁路改建成轻轨线路 C:新建的轻轨线路 2)城市轻轨的发展史 1879年,德国西门子公司展示了世界上第一辆有轨电车 二十世纪二十年代有轨电车系统发展很快. 二十世纪七十年代全 球石油危机让人们重新评价有轨电车,对原有的技术进行改造,逐步发展成为中等运量的轨交通系统. * 世界轻轨发展形式 有轨电车 1881年德国柏林工业博览会期间，展示了一列三辆编组的小有轨电车，只能乘坐6人，在400米长的跑道上演示。世界上第一个投入商业运行的是1888年美国弗吉尼亚州里士满市的有轨电车系统。 * 斯特拉斯堡的轻轨 1994年11月23日通车 * 四)世界单轨交通发展史 历史悠久,1824年伦敦修建了世界上第一条单轨,动力是马匹. 1888年法国人修建了用蒸汽机车牵引的单轨. 1893年德国人发明了悬挂式单轨车辆. 橡胶轮轻轨系统采用全高架运行，不占用地面道路面积，具有振动小、噪声低、爬坡能力大、转弯半径小、投资较省等优点，当前的独轨、新交通系统和VAL系统均属橡胶轮系统。缺点是载客量较小，但可增加列车编组、提高密度解决。 * 五)磁悬浮运输系统发展史 磁悬浮列车的爬坡能力允许10%的坡度；而铁路的允许坡度为4%；磁悬浮列车的加速能力强，可以在2分钟内行驶5公里，将速度从零上升到每小时300公里；由于磁浮运输系统采用导轨结构，所以不会发生脱轨、颠覆事故，安全性好。 * 磁悬浮技术分为常导和超导两种 德国的TR型和日本的HSST型采用的 “常导”磁悬浮技术；日本的MLU型则是利用浸入低温（-268.8℃）槽内的超导材料制成电磁线圈，由于此时电阻为零，可产生更大磁场，然后依靠两大电磁铁之间的斥力使列车浮起，所以称为“超导”磁悬浮技术；美国有专家在研究相对高温超导的新技术，这种超导磁悬浮技术可望在10年后进入实用化阶段。 * 高速磁悬浮 中低速磁悬浮 线性电机 长定子短转子 短定子长转子 转向与稳定 有专门的转向控制系统 依靠自稳 供 电 不需要向车辆供电 需要向车辆供电 应用范围 长距离运输 城市轨道交通 高速磁悬浮与中低速磁悬浮的区别 * * 六)世界轨道交通的发展经验 据预测，2050年世界人口将达到93亿，中国人口将达到15亿，如果城市化率按65%计算，将有9.75亿人居住在城市。 优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，来解决城市的交通问题，已成为世界各国的共识。 自1863年世界第一条地铁问世以来,城市轨道交通已走过了140多年,已有四十国家,140多个城市建有轨道交通. * 巴黎地铁 1）路网细密，平均站距为546m，高峰时段每95秒一班车，营业时间每天20小时，日客运量已超过1000万人次，是全世界最方便的城市轨道交通系统。 2）自动化程度高，20世纪70年代至今，14条轨道交通线路中的13条已安装了无人驾驶装置。 * 巴黎地铁3）1956年开始使用橡胶轮胎，目前已有5条线路使用。4）积极与法国国家铁路公司（SNCF）合作，三条郊区快速轨道交通线 RER（Resaux Express Regionaux ）能充分满足大巴黎区晨昏通勤的公共交通需求 为克服地铁投资巨大，各国纷纷进行投融资的体制改革。多数国家采用由中央政府,地方政府和轨道交通受益部门共同投资建设