地铁沿线公交线路调整方法初探.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   地铁沿线公交线路调整方法初探 季运文 【摘要】在城市公共交通系统中，轨道交通以其大运量、高速度、准时和高效的优势占据了 城市客运交通的主导地位。因此，围绕轨道交通调整常规公交线网的布局已经成为当前城市 发展的客观需要。本文根据福州一号线与常规公交衔接规划的成果，主要介绍福州一号线相 关的常规公交线路调整情况，并总结常规公交线路调整的一般方法和对策。 【关键字】常规公交 轨道接驳 竞争关系 1. 国内外常规公交与轨道接驳经验 高效率的城市交通的共同特点是以轨道交通为基础，辅之以常规公交，并围绕轨道交通 枢纽接驳与集散客流。例如，香港十分重视轨道之间以及轨道与常规公交、的士、旅游巴士 的换乘与接驳，使各轨道交通站点都成为综合交通的枢纽。尤其在新建成的机场铁路和地铁 将军澳支线上，各站点都考虑了高效率的公共交通接驳设施，使轨道交通乘客平均步行时间 不超过 5 分钟，方便乘客使用大运量轨道交通工具。莫斯科地铁与常规公交站的结合很普遍， 全市 600 多条常规公交线路能与地铁换乘的就有 500 多条。伦敦许多重要火车站与地铁站合 建在一起，而且出站就有公共汽车站或小汽车停车场，有三分之一的地铁车站与小汽车停车 场结合在一起，许多地铁车站设置在人流相当密集的大商店中或办公楼底部，形成十分方便 的换乘联运体系。 上海针对早期地铁建设存在的公交接驳的一些问题，在地铁 2 号线和明珠线（3 号线） 建设中，开展了“明珠线、地铁 2 号线与常规公交、出租车换乘方案研究”，在明珠线 19 个车站规划了 11 个公交枢纽，调整公交线路 33 条；在地铁 2 号线 12 个车站规划了 7 个公 交总站，调整始发站 19 个，调整公交线路 20 条，并于 98 年初完成 7 个典型枢纽站的概念 性设计。 深圳市地铁一期工程建成后，地铁一期工程 20 个车站规划 10个公交接驳站。规划在地 铁一期工程成后，有效减少了与地铁有竞争性的公交线路及增加南北向公交接驳线路，通过 交通接驳换乘设施的合理布局，大大增加了公共交通的吸引力，提高公共交通的整体效率。 2. 福州一号线相关公交线路调整思路 常规公交和轨道交通都是依托城市主要交通走廊进行布设，由此产生了两者线路重叠， 进而导致两者恶性竞争、公共交通资源浪费等问题。 2.1 一号线沿线公交线路类别 根据轨道一号线和常规公交之间的关系以及常规公交自身功能定位，对现有常规公交线 路分为四类：枢纽线路、（非枢纽）平行线路、（非枢纽）横向线路、（非枢纽）喂给型线路。 根据公交线路与轨道一号线的走向及接驳关系，对现有常规公交线路分为四类：强竞争关系、 一般竞争关系、弱竞争关系、接驳或喂给关系。   993 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   2.2 枢纽线路调整建议 火车北站公交枢纽线路调整建议：火车北站未来仍将作为主要的城市对外枢纽，未来 火车站在与鼓楼中心区以及与台江、仓山片区之间的常规公交出行建议主要由常规公交接驳 轨道交通来替代。对现状与轨道 1 号线竞争较为激烈的线路应采取调整通道或者取消的方 法，降低与轨道的竞争，同时提供与轨道的客流喂给关系，图中火车站与轨道竞争区域之间 的联系线路应予调整，需要调整线路约占火车北站枢纽所有线路的 30%。 图1 火车站枢纽线路分布及调整方向示意图 仁德路枢纽线路调整建议：仁德路枢纽作为外围各组团与中心区的公交换乘枢纽，与 轨道一号线竞争比较严重，建议未来南台岛方向的公交换乘功能将逐渐转向由台江以及白湖 亭来承担，白湖亭至仁德路枢纽段常规公交建议截断。仁德路枢纽与北部区域如新店、鼓山 北之间的联系通道仍集中在八一七通道，与轨道 1 号线竞争较强，建议调整至其他通道通行， 同时北部至仁德路枢纽由新店等区域的喂给线路实现轨道接驳功能，需要调整线路约占枢纽 所有线路的 20%。