物流行业竞争情报及其分析.docVIP

本期要目 快速进入 点击页码 ( 行业事件分析 3 【利益+政策引来各路资本进入中国航空货运业】 3 竞争环境 5 政策环境 5 【交通部将大力治理滚装船超重运输】 5 【铁路运输将继续向煤炭倾斜】 5 经济环境 6 【我国最大的“一站式”航运交易中心投入使用】 6 【天津港与北九州港友好合作 航运企业受惠】 6 产业链环境 6 【深圳为保大港地位 扩建盐田港三期】 6 【“美国仓库”移向中国 节省供应链成本】 7 【中国船级社与意、英船级社合作 助力中国中小型船厂】 7 【出口集装箱货量平淡 干线运价出现松动】 7 国际环境 8 【美国内陆多式联运滞后导致船公司额外费用增加】 8 竞争对手 8 储运 8 【日企看好中国汽车物流，有意入股广州汽车码头】 8 【和黄与三巨头竞购铁行 意在巩固港口老大位置】 9 【中海谋建地中海中转港】 9 第三方物流 9 【信息化是第三方物流企业竞争的有效手段】 9 快递 10 【国际快递本月7日集体再涨价 中国邮政按兵不动】 10 【TNT开展“限时递送” 国内快递竞争升级】 10 【FedEx将全资控股大田合资公司？】 11 行业数据 11 统计数据 11 【2005年10月我国部分港口集装箱吞吐量快报】 11 【2005年10月份中远航运各船型运量及生产数据】 12 非统计数据 12 【“十五”期间我国三大运输业发展情况】 12 行业事件分析 【利益+政策引来各路资本进入中国航空货运业】 去年以来，航空货运市场可谓是硝烟四起，扑朔迷离。上到国内航空大腕和国外航空巨头下到国内民营企业，都纷纷看上了中国航空货运这块大蛋糕，使出浑身解数大展身手，近期更是热闹非凡。 民营企业试水航空货运 中国民航总局11月3日通过官方网站披露，来自北京和上海的6家民营企业已向民航华北地区管理局递交了筹建一家货运航空公司的申请。目前该申请正式进入社会公示阶段。几乎是同时，以四川绵阳机场作为基地的西部航空有限责任公司（下称“西部航空”）已获得批准筹建。公司运营初期会先开展货运业务，运作成熟后再主要以客运为主。今年10月初，中国首家民营航空公司奥凯航空公司宣布，以天津为运营基地，全力开拓航空货运市场。 国内大腕忙合资 台湾中华航空与东航苦恋7年，最终还是未能如愿入股东方航空旗下的中货航。据称是双方业务缺少互补性。10月底，东航向媒体表示正在研究探索更合适的战略投资伙伴。华航同时声明，撤销对东航子公司中国货运航空公司的投资，并将依原先约定撤回已投资的4700万美元。也是在10月底又传出消息，上海航空公司与台湾长荣航空公司就合组货运航空签约。9月12日，海航集团与中华航空、好好国际物流股份有限公司等四家公司草签了转让扬子江快运股权的框架协议，海航集团向上述四家公司分别出让扬子江快运25%、12%、6%和6%的股权。目前，相关合作正在等待相关部门批准。 国外巨头美企占先 大韩航空公司与奥凯的股权谈判已进入最后阶段，预计11月将达成正式协议。据透露，大韩航空拟购入奥凯25%的股份，另一家韩国金融机构购入24%的股份。2005年5月中旬，新加坡航空公司表示，旗下的独资子公司新航货运将与中国长城工业总公司和淡马锡控股独资子公司腾飞投资，在中国设立货运航空联营项目。这是中国第二个中外合资货运航空项目。2004年10月，德国汉莎航空货运同深圳航空成立联营企业翡翠国际货运航空，成为中国第一个中外合资货运航空联营。然而，在众多航空巨头进军中国航空货运市场中，美国企业无疑是占了先机。这受惠于2004年7月中美两国签署的《中美扩展航空服务协议》。这是中国民航第一次如此大规模地向国外航空公司开放航空市场。《中美扩展航空服务协议》将在今后6年，给美国公司带来至少120亿美元的经济利益！美国航运企业是获益最多的。美国的货运航空公司将根据两国航空协议获得21班新航班，并于2005年3月25日再取得18班。其中，联邦快递已于首次航班分配中获取12班。中美双方将在未来六年内将每周往返两国的航班额外增加195班，其中111班是货运航班。此外，新协议将有助于美货航公司来华设立转运中心，在航班运作方面更为灵活。目前，联邦快递、UPS转运中心的建设在如火如荼的进行。对于美国两大物流快递UPS、FedEx而言，谁先建成转运中心将先得到所有的航权，谁就拥有了中国市场更强的竞争实力。但按照FedEx当家人施伟德透露的消息，最为敏感的第九航权也就是国内航线经营权也将对UPS和FedEx开放。到时，美国物流快递巨头将全面渗透到中国国际和国内市场。虽然没有美国航班，DHL间接取道，利用美西北的舱位每周提供7班从上海飞往美国的