安技之窗17.docVIP

安技之窗（第十七期） 一．2012年5月28日至2012年6月3日QAR三级事件情况 本周大队QAR飞行品质较前几周有一定程度的下降，QAR三级事件共发生35起，其中1起为QAR室重点监控的拉平着陆坡度大三级事件。 各位飞行员： 1、从四月底到五月初的一段时间内，飞行部共发生6起不安全事件，并且近日又发生了飞机带着前起落架锁销，造成起飞后起落架无法收上返航的不安全事件 2、夏季运行时，由于雷雨、大风甚至风切变等恶劣天气的多发给我们飞行安全带来诸多不利因素。 二．本周飞行沙龙 本期飞行沙龙思考题 我公司部分航线中有紧急释压程序，例如虹桥-乌鲁木齐、乌鲁木齐-和田等，请问我们应在什么时候预习相关紧急释压程序？ 本期飞行沙龙问题 起落架收上后将起落架手柄移至OFF位的作用？主起落架轮子受损后受影响的起落架能否收上？起落架传输组件的工作原理?自动刹车系统使用哪套液压系统压力？在备用刹车系统工作时，自动刹车系统是否能工作？解除自动刹车预位的方法？ 上期飞行沙龙答案(供大家探讨) (上期问题)请问RNAV的概念是什么，什么是RNP，什么又是ANP？在执行RNAV进离场时有哪些要求？ 区域导航（Area Navigation，RNAV）是一种新的导航方式，飞机不再必须沿着导航台飞行，航路可由一系列的地理坐标点定义，既可以选择更直的航路，也可以在考虑气象、流量等因素和条件下将航路设计的更加优化。它是通过陆基或星基导航信号的更新，使用飞机的惯导系统连续定位，达到沿任意期望的路径飞行的能力。 RNAV的精度以海里数表示，即在95%的时间内应达到的导航精度。RNAV没有对机载设备提出导航性能监视和告警的要求。 RNP，Required Navigation Performance是“一个指定的空域内运行所必须的导航性能精度的描述”。RNP使用包含导航传感器误差、机载设备误差、显示误差及飞行技术误差总和的“导航性能精度”作为衡量标准。 RNP的精度以海里数表示，要求飞机在95%的飞行时间内，机载导航系统应能使飞机处于其中。除此之外，RNP还要求机载导航系统确保飞机在99.999%的飞行时间内保持在一个较大的安全容限区域内，安全容限区域的水平数值是2倍的RNP精度值。 RNP包括了对机载设备性能监视和告警的要求，并能向飞行员显示是否达到了预定运行要求。 ANP，Actual Navigation Performance，实际导航精度。 RNAV离场系统初始化后，检查并证实已输入了正确的飞机位置。获得ATC离港许可后，检查并证实已输入了正确的RNAV离场程序起飞前，机组应证实RNAV系统可用并工作正常。 除非机载系统能够提供实际起飞位置自动更新，否则机组应根据情况通过人工跑道入口或者交叉点更新的方法来保证在跑道上的初始化。这是为了防止起飞后任何不适当或无意的位置偏移。当使用GPS时，开始起飞滑跑前必须收到信号，可以使用GPS位置代替跑道更新。在执行RNAV离场程序期间并且可行时，应通过使用传统导航设备的主飞行显示结合CDU进行交叉检查，监视飞行过程中导航的合理性。在自动位置更新所用的导航源不可用，且在短时间内仅以惯性系统数据作为唯一定位方法的情况下，飞行机组必须监视并确认惯性系统的自动更新，以确保没有数据更新的时间不超过允许的限制。RNAV进场在开始RNAV进场阶段之前，机组必须检查并证实已输入了正确的RNAV进场程序。程序检查的要求与RNAV离场程序检查的要求相同。在执行RNAV进场程序期间并且可行时，应通过使用传统导航设备的主飞行显示结合MCDU进行交叉检查，监视飞行过程中导航的合理性。特别是对基于VOR/DME的RNAV程序，应显示和检查航图中标出的、用于程序设计的基准VOR/DME台。对于没有GPS更新的机载RNAV系统，在到达起始进近定位点前的下降过程中，需要进行导航合理性检查。对于基于GPS的RNAV系统，无完整性警告被认为是满足要求的。如果上述检查没有通过，则应使用传统程序。警告：无论是RNAV离场还是进场，都不允许机组以人工输入的方式建立RNAV系统的新航路点，因为这会导致RNAV程序无效。终端区的航径修改可以采取雷达引导航向或“直飞”的形式，这可能包括插入从数据库中调出的机动航路点，机组必须能够及时做出反应。不允许机组使用数据库以外的临时航路点、人工输入定位点或修改数据库中的程序。 无论采用何种导航方式离场或进场，都应遵守公布的高度和速度限制。1点36分，飞机进入了一个热带风暴系统的外围边域。不象其他的飞行机组选择绕飞这一区域，AF447的飞行机组没有改变航路来避开最糟糕的风暴区。接近2点的时候，另一位副驾驶员大卫?罗伯特回到驾驶舱。机长于是起身让出左座。尽管在资历和经验上存在明显差距，机长还是让伯宁来主操纵。02:06:50