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材料、能源和信息并列成为现代科学和现代文明的三 大支柱， 材料又是最重要的基础。 材料: 人类生活与社会发展的主要物质基础，其品种、 数量和质量是人类文明和社会进步的标志。 金属材料举例2：《9.11，世贸大厦是豆腐渣工程》 国际地理频道纪录片视频——水立方1 2 3 超导磁悬浮列车如何悬浮？ 在每节车厢的底部安装了超导磁体，路面上埋许多闭合Al环。在超导磁 体的线圈中通入电流产生很强的磁场。列车开动后，超导磁体相对于Al环 运动，在Al环里感应出强电流，并相应形成强磁场。超导体的完全抗磁性 使车上的超导磁体受到地面Al环的向上托力，车速愈快，托力愈大。 当超导体处于一块永久磁Fe的上方时，超导体与磁铁之间产生排斥 力，超导体就会悬浮在磁Fe上方。 当车速＞150km/h，托力大于列车自重，列车浮起。当列车停下时， Al环中无感应电流，不能产生磁场，因此在开车启动和减速停车时有一段 时间仍需用车轮在轨道上运行。 受电弓滑板材料性能要求 受电弓滑板材料种类 （1）金属滑板 （2）粉末冶金滑板 （3）纯炭质滑板 （4）浸金属炭滑板 （5）复合材料滑板 （6）钛硅炭系导电陶瓷材料滑板 综合举例2:飞机用材料 波音767 亚音速飞机1985～1995 铝合金 81% 钢14% 钛合金2% 复合材料3% 复合材 料65% 钢14% 铝合金 11% 其它10％ 飞机发动机↓1kg→飞机↓4kg→飞行上限↑10m 航天飞行器↓1kg→运载火箭↓500kg 综合举例3:导弹壳体用材料 综合举例4：受电弓滑板材料 受电弓滑板集高导电性、抗磨性和减摩性能于一体，既要有良好的导电性、集电能力，又要与弓网耦合系统相匹配。 在高速运行过程中，滑板与接触网导线不断产生电冲击与机械冲击磨耗，是电力机车中更换最频繁，消耗量最大的部件。受电弓滑板质量的优劣将直接影响到其自身的更换频率和接触导线的使用寿命。 因此，受电弓滑板材料要求：①良好的导电性能；②优良的抗磨损性能和自润滑性；③机械强度高，能经受一定振动和冲击载荷且不损坏；④硬度值低于接触导线的硬度；⑤轻量化。而且，提高滑板材料的某一方面性能往往是以牺牲其它性能为代价的。 （1）金属滑板 （2）粉末冶金滑板 （3）纯炭质滑板 （4）浸金属炭滑板 （5）复合材料滑板 ①炭纤维复合材料滑板 ②炭-金属纤维复合材料滑板 ③炭-铜复合材料滑板 （6）钛硅炭系导电陶瓷材料滑板 金属滑板直接采用导电金属为材质制得的滑板，分为铜、钢两种。 金属滑板和接触导线材质相近，与接触网导线粘着效应较强，无自润滑性能，对接触网导线磨损非常严重，导致接触网导线迅速磨耗和频繁更换，早期电力机车采用钢滑板。如日本在第二次世界大战前主要使用纯铜受电弓滑板；1961年我国开通的第一条电气化铁道采用了法国进口的6Y2型电力机车，其滑板为钢板条。这种滑板机械强度高、使用寿命长、导电性好，但因对接触导线的磨耗较大，特别是对铜接触导线的磨耗严重。因此，金属滑板只能在采取润滑措施的钢铝导线区段使用，不能在混架区段和铜接触线区段使用。 显然，该类型滑板现在已不能适应电气化铁路发展的需要。 粉末冶金滑板是采用粉末压制成型，再进行烧结和机加工制得的滑板。可分为铁基、铜基粉末冶金滑板，铁基的使用最多。铁基滑板适用于钢-铝导线，铜基滑板适用于铜导线。 粉末冶金滑板具有较高的机械强度和优异的抗冲击性，较低的电阻率及良好的热传导性，但由于粉末冶金滑板材料是金属体，和导线材质相似，其自润滑性能差，所以粉末冶金滑板对导线磨损较大、抗电弧能力弱，尤其在离线或触线的瞬间，易出现电弧，将滑板烧熔或把网线烧熔，造成断线、粘连，形成凹凸不平和毛刺等状况。我国于20世纪80年代末在京-秦线、大-秦线的铜导线上使用粉末冶金滑板，仅运行两年，铜导线就被严重磨损。 炭滑板主要是由炭、石墨和沥青组成，其自润滑性和减磨性能好，对接触导线磨耗小，滑动时电磁噪声小且耐高温，不易与接触网导线发生焊附现象。炭滑板在与铜接触导线摩擦时可在导线上形成一层润滑炭膜，改善了对导线的磨损状况。但炭滑板机械强度低，耐冲击性差，运行中遇到导线硬点容易造成滑板折断或破裂，特别是在雨季和潮湿地区，易局部拉沟，出现弓网事故。另外，炭滑板固有电阻大，集电容量小，接触区温度高，易引起导线过热氧化腐蚀，烧成麻坑，加速导线磨损。炭滑板因损伤更换极快，而且使用过程中整修工作繁重，为机务段和电务段工