市郊快速轨道交通系统地研究.pdfVIP

kJ左右，初压力2t。我 NRW60．2等型，最大阻抗力均为60t，行程为41—45mm，容量6 国车辆缓冲器建议采用橡胶缓冲器，这在我国已有成熟的运用经验(如北京地铁车辆缓冲 器、MX．1型大容量缓冲器)，但应选择合理的性能参数。 4．8供电制式 市郊直通车有交流和直流的问题，解决该问题的方法有两种：一是当市郊线为交流时地 下区间也采用交流；二是使用交直两用车辆，即在市郊行驶时用交流，进入地下区间时则用 DC1 500 V。采用何种方式，一般根据线路条件来决定。建议我国城市市郊车辆采用 DC1 500 V架空接触网供电。 4．9列车编组形式 为适应市郊列车高峰期和非高峰期的客流特征，市郊动车组编组灵活。建议在满足牵引 和制动性能的前提下，编组中可适当增加拖车的比例，以利于降低成本和列车重量，改善运 输条件。 在市郊车辆研究与发展中，应制定合理的技术标准，结合依托项目做好选型是必要的。 它不仅直接影响到工程的投资成本，也影响到运营后的效益及城市交通未来的发展。因此， 既不能盲目追求高标准，也不能缺乏远见而在关键技术上过于降低标准；既要降低车辆制造 成本，又要确保运用安全性、可靠性、经济性和一定的技术先进性。 市郊快速轨道交通系统的研究 王 玫 大连铁道学院城市轨道交通研究所 摘 要：在研究分析国外市郊快速轨道交通的发展状况基础上，提出根据我国大城市地 域结构特点，加速发展市郊快速轨道交通的研究，并对市郊快速轨道交通有关 特性进行了简要研究。 关键词：市郊、快速、轨道交通、发展 城市快速轨道交通不但能解决城市中心与郊区、郊区与郊区的客运问题，而且还能促进 城市的发展。因此，在国外受到重视并得到了快速发展。 l 国外市郊快速轨道交通的发展 随着经济的发展、城市数量和规模不断增加是当前世界城市化发展的重要特点，在城市 化同时，城市向周围地区扩散是大城市地域结构变化的重要趋势。 上世纪60年代，工业发达国家城市化进入较高阶段，随着郊区职能进一步完善，出现 郊区城市化，城市中心出现衰退和停滞现象，城市中心区人口呈下降趋势。出现这种现象主 要原因是经济发展的结果。经济发展的同时促进了交通技术发展，出现了大容量快速轨道交 km半径交通圈以内从事业务、通勤、通学成为可能。 通系统，使得职工在1h内到达50 ·159· 在这种形势下。国外大城市把发展重点放在郊区，以便使郊区成为城市发展的基地，并 为进一步疏散人口和产业创造条件。因此，采取和利用税收、地价、社会福利等手段，鼓励 人口和产业向外迁移，推动郊区城市化，在郊区发展中心城镇，高度集中型城市开始向多中 心型城市转化。 在城市人口和职能分散过程中，郊区发展为副中心和卫星城市，在大城市影响范围内， 逐渐形成以大城市为中心的城市群。城市群结构的形成是城市化不断提高和社会经济发展的 结果。而在一些人口和城镇高度集中地区，经济高度发展，第三产业集中，地理位置优越的 沿江、沿海、沿交通干线，出现以若干大城市为中心、由许多城镇组成的巨大城市带。城市 带由于人口高度密集、素质高、经济实力大，具有较高的经济效益和明显的区域经济特色， 具有促进和带动区域、国家经济发展的巨大作用。城市带内交通很发达，特别是快速轨道交 通很发达。 城市市郊快速铁道最早出现在19世纪末，真正得到发展是在20世纪30年代初期。通 常是在市郊列车专用的电气化线路上运行，采用动车组或电力机车牵引，除承担市中心到郊 区的旅客运输任务外，还承担市中心短距离运输。到了70年代，由于城市人口的增加和城 市规模的扩大，城市工业结构、住宅结构和商业网点发生变化，市内公共交通客运量大幅度 增加，郊区城镇和卫星城镇的客运量也急剧增加。以东京为例，通勤时间超过60min的人 市中心区域到郊区距离增加的同时，市郊快速铁道的运营范围由市中心到郊区，发展