设计问题.docVIP

从理念上如何提高勘察设计质量 设计是工程的灵魂、质量是工程的根本，这是众所周知的。为了适应市场发展，提升我院勘察设计理念，使我院的勘察设计工作能够在“十一五”得到进一步发展壮大，在激烈的市场竞争当中立于不败之地。现就我院在勘察设计工作中存在的问题和不足以及如何提高勘察设计质量从设计理念上谈一些粗浅看法，不当之处敬请批评指正。 一、勘察设计工作中存在的问题 （一）安全上 1、缺乏对标准规范的理解，生搬硬套、机械地使用标准规范，设计中出现长、陡纵坡，以绥满公路牡丹江代马沟岭至盘道沟下岭段为例，该段平均纵坡4.8%，设计采用4段5.4%的纵坡结合3段缓坡。自95年10 月通车以来经常发生交通事故。该段设计满足设计规范要求，但因重车超载、动力性能差，驾驶行为不规范等因素，造成刹车失效。所以应引起我们高度重视，应当选择纵坡平缓的线形方案和指标；并在上坡侧设置爬坡车道。 2、安全设施及标志、标线设置没有完全站在驾驶员的立场去考虑设计，往往为给驾驶提供的安全的设施变成了不安全因素。例如：哈尔滨绕城高速标志牌数量不够、标识混乱，尤其设在各互通区出入口的标志缺少统一协调性，使驾驶员很难辨认出自己的行驶路线。哈伊路秦家互通出口由于标志不清经常造成交通事故。 3、忽视被交叉道、通道涵的设计，部分项目的被交叉道设计存在隔阻问题。通道出现下“窖”，行人行车过往需爬山涉水。哈同旧路出现多处这样的通道涵。 （二）保护环境上 1、结构设计方案选择缺少论证和比较，例如：鹤嫩公路鹤岗至伊春跨越大岭段，路基挖方28m；填方26m，我们在这里设置了与自然不相和谐的加筋土挡土墙和大挖方。设置加筋土挡土墙既增加了工程造价，又破坏了环境。该处若采用桥梁、隧道方案十分有利于环保，且不会增加多少造价。 2、路基横断面单一，目前我省一级路以上的路基横断面均以整体式横断面为主，在地形复杂的山岭路段势必造成开挖量过大，破坏环境、影响景观。 3、路基路堑边坡坡率选择过于教条，不灵活自然、没能达到因地制宜、顺势而为。采用的边坡坡率单一，留下人工痕迹。特别是山岭区在挖方边坡的坡脚、坡顶出现大量的折角。低填路段边坡过陡，与原地貌不能有机地融为一体。 4、排水工程断面类型单调死板，看看我省以往的排水工程设计断面形式只有矩形和梯形。为了排水而设忽视了从安全、视觉效果及与周围环境协调角度综合考虑。 5、山岭区的路基防护工程设计经常采用高大的混凝土或浆砌工程结构。生态植被防护的方法用得不多。留下人工痕迹。据说在鹤嫩公路鹤岗至伊春段高大的加筋土挡土墙后面可拾到许多林蛙。 6、部分桥、涵构造物的进出水口设置与自然景观不协调，进出口导流设施与地面不是自然平顺衔接。 7、随意取弃土近两年在我省设计项目得到了较高的重视，但还存在破坏公路沿线景观及环保的项目。部分取弃土在沿线视线范围内，视线外的也存在无恢复原地貌措施。弃土也无地表绿化美化，与原地貌保持一致的设计。 （三）节约资源上 1、互通立交的环型匝道采用的半径指标选取高指标，增大了建设规模及占地。 2、在利用旧路这一问题上存在着套用规范、求高指标，造成抛弃旧路过多，另开辟新线占用土地。 3、在选取土场时还存在着占用良田、高产田的现象。弃土场位置也存在着类似问题。 （四）技术指标运用上 1、平、纵指标使用过高，高速公路追求平纵组合理想化造成设计纵断大填大挖，防护工程量大，严重影响沿线景观和环境。 2、追求平纵指标组合理想化，我国平纵组合的概念是从日本引进的，而日本也不是按照理想状态执行。只有当平面或纵面指标达到较低值时，特别是当平面与纵面指标同时达到较低值时，强调两者组合是必要的。 3、部分二、三级公路上桥型单一，结构型式选择不够合理，广泛采用中小跨径的简支空心板，配以桩柱式基础或扩大基础的结构型式。导致山岭区有的桥墩过高，小跨径桥墩较密，造价偏高。 4、盲目套图，导致设计质量事故：为提高工效，简化设计工作，盲目套用设计图纸。由于对原设计图纸领会不透，或原设计本身存在缺陷，不加分析地简单抄图，极可能出现设计质量事故。 （五）全寿命周期成本上 1、我省由于先期投入不足，造成工程使用寿命缩短，大修提前的项目也是有的。部分设计该建桥的以路堤代替，路基处理不到位，造成先天不足，导致路工后沉降处理费用增加，平整度下降，服务水平降低。该修隧道的采用明挖，增大了防护工程量，影响到环保景观，甚至诱发地质病害，增加了后期维护费用。 二、如何提升我院勘察设计质量 （一）充分体现“以人为本”的理念 在今后的公路设计中，一切都应从人的需求出发，满足人对公路交通的多种层面的需求。首先是人出行需求，也就是公路的安全性、舒适性和便捷性；其次是司乘人员在公路上行驶时对视觉景观和人文景观的需求，也就是道路给司乘人员提供良好的视觉享受和独特的精神愉悦享受。 公路交通安全事故的发生，既有驾车者