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市政工程项目管理实务复习纲要 三、城市轨道交通工程 （一）、地铁车站施工方法： 1、明挖法：修建地铁车站常用施工方法 2、盖挖法：盖挖顺作法、盖挖逆作法（城市施工中采用最多）、盖挖半逆作法 3、喷锚暗挖法：新奥法、浅埋暗挖法 新奥法—以围岩的自承能力为基点； 浅埋暗挖法：不允许带水作业、要求开挖面具有一定的自立性和稳定性 浅埋暗挖法的必要前提是对开挖面前方地层的预加固及预处理。 （二）、地铁区间施工方法：喷锚暗挖法、盾构法 喷锚暗挖法：新奥法、浅埋暗挖法 浅埋暗挖法的技术要求是针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层、软弱破碎岩层； 浅埋暗挖法预加固和预支护方法：小导管超前注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护； 浅埋暗挖法初期支护最佳形式：钢拱锚喷混凝土 （三）、明挖基坑—深基坑支护与变形控制 1、控制基坑变形的主要方法： 1）、增加围护结构和支撑的刚度； 2）、增加围护结构的入土深度； 3）、加固基坑内被动区土体； 4）、减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间； 5）、通过调整围护结构深度和降水井布置来控制降水对环境变性的影响。 2、保证深基坑坑底稳定的方法：加深围护结构入土深度、坑底土体加固、坑内井点降水 （四）、明挖基坑—基槽土方开挖及护坡技术 土方开挖时发生以下异常情况应立即停止挖土：围护结构明显变形加剧； 支承轴力突然增大；围维护结构或止水帷幕出现渗漏；开挖暴露出的基底明显异常；维护结构发生异常声响；边坡出现失稳征兆。 基坑边坡护坡措施：削坡、坡顶卸荷、坡脚压载 放坡开挖时坡脚、坡面保护措施：叠放沙包或土袋、水泥抹面、挂网喷浆或混凝土、锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土工织物覆盖坡面 （五）、明挖基坑—地基加固处理方法 浅基坑：换填材料 深基坑：注浆法（渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆、电动化学注浆）、水泥土搅拌法、高压喷射注浆法 渗透注浆适用于中砂以上的砂性土和有裂隙的岩石； 劈裂注浆适用于底渗透性土层； 压密注浆适用于中砂地基、黏土地基若有适宜的排水条件也可采用； 电动化学注浆适用于地基土渗透系数k＜10-4cm/s，只靠一般静力难以使浆液入土的空隙地层； 水泥土搅拌法适用于加固饱和黏性土和粉土等地基； 高压喷射注浆法对淤泥、淤泥质土、流塑或软塑黏性土、粉土、沙土、黄土、素填土、碎石土地基均有良好处理效果。 （六）、盾构法—盾构法始发与接收施工技术 1、盾构始发洞口土体加固的主要目的：确保洞口土体稳定、防止地下水流入、防止地层变形对地面建筑物及地下管线与构筑物等的破坏。 2、盾构始发洞口土体加固的主要方法：注浆法（渗透注浆法、挤密或劈裂注浆法）、高压喷射搅拌法、冻结法 3、盾构初始掘进的主要任务：收集盾构掘进数据及地层变形测量数据，判断土压（泥水压）、注浆量、注浆压力等设定值是否适当，通过测量盾构与衬砌位置，及早把握盾构掘进方向控制特性，为正常掘控制进提供依据。 4、土压式盾构掘进时理想地层土特性是： 塑性变形好、流塑至软塑状、内摩擦小、渗透性低 5、土压式盾构掘进土砂塑流性状态（软塑状）的掌握方法：根据排土性状、根据土砂输送效率、根据盾构机械负荷。 6、盾构管片拼装顺序：下部标准（A型）管片开始→左右两侧交替安装标准管片→拼装邻接（B型）管片→安装楔形（K型）管片。 7、管片拼装真圆保持的意义：确保隧道尺寸精度、提高施工速度与止水性、减少地层沉降。 8、盾构掘进注浆的目的： 抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形； 及早使管片环安定，千斤顶推力平滑地向地层传递。能减小作用于管片的应力和管片变形，盾构方向控制容易； 形成有效的防水层。 9、盾构施工地层变形主要原因：条件因素和直接原因 条件因素：覆土厚度、盾构直径、隧道线性、衬砌背后间隙、衬砌种类 直接原因有四类：地层应力释放产生弹塑性变形，导致地层反力降低； 土压增大产生的压缩变形，导致垂直土压增大或地层反力降低； 附加土压产生的弹塑性变形，导致作用土压增大； 伴随土的物理性能变化产生的弹塑性变形以及徐变变形，导致地层承载能力降低。 10、密闭式盾构掘进地层变形控制措施： （1）、前期沉降控制（关键是保持地下水压）措施 1）合理设定土压（泥水压）控制值并在掘进过程中保持稳定，以平衡开挖面土压与水压； 2）、为保证土压（泥水压）保持稳定，土压式盾构应根据地质条件选择适宜的改良材料与注入参数，泥水式盾构应根据地质条件选择适宜的泥浆材料与配合比； 3）应保持盾构机刀盘驱动铰接盾尾等部位密封完好、保证盾尾密封油质注入压力与注入量和管片密封与拼装质量符合规范要求，防止地下水丛盾构机盾尾及拼装好的衬砌结构渗入； 4）、土压式盾构在地下水位高且渗透性好的地层掘进时，采取有效地防喷涌措施，以防止地下水从螺旋输送机涌入 （2）、开挖面前沉降（隆起）控制（关键是实现土压泥水压平衡）措施 1）合