基于Logistic模型的船舶撞桥的概率的研究.pdfVIP

基于Logistic模墼的船舶撞桥的概率研究 基于Logistic模型的船舶撞桥的概率研究 ①季永青②牟军敏②刘明俊@戴建锋 ①浙江职业技术学院②武汉理工大学航运学院③浙江省交通厅 摘要：桥孔的通航宽度是船舶撞桥事故的主要原因之一。本文采用Logistic模型建立桥孔通航宽度 与船舶撞桥事故相关的事故概率预测模型。通过模型计算与实际情况比对，检验了模型的可用 性。 关键词：回归分析船舶 桥粱 碰撞事故 1引言 国家经济的大发展．促进公路交通建设日新月异，许多原先是天堑或海角的地方都架设了桥梁。 但在另外一方面，这又影响到船舶的安全通航。以长江为例，从1959年发生武汉长江大桥的船撞 桥事故开始，长江干线上已经陆续发生了近300起船撞桥事故。 导致船舶与桥梁发生碰撞的原因错综复杂．但从安全系统科学理论来看，不外乎“人一机一环境” 的范围。桥梁的通航宽度与船舶撞桥事故有非常密切的联系，是通航环境中非常重要的因素，它对 操船者构成了非常大的心理压力以致出现失误。目前关于船撞桥问题的研究主要集中在船舶操纵引 航技术的定量分析，事故的时空分布的统计分析等内容。尚未看到有关从船舶通航条件出发建立事 故的概率预测模型的相关研究。 Logistic模型基于回归分析理论，已经广泛地应用于处理二值随机变量问题：天气的预报、 医疗的诊断等。船舶碰撞桥墩与否实际上存在着随机性。与上述一类问题有很大相似之处，本文应 用这种方法对船舶撞桥事故的概率进行建模，作一些有益的尝试。 2Logistic模型的基本原理 在实际问题中．人们常常要研究某一随机事件^发生的概率玎(x)与某些因素 x=(Xl，X2，X3…X。4)’之间的关系。假设两者存在某种函数关系如下式(1) 石(x)_÷f(xI，X2，X3…XD．1)’ 一。。口【厅(x)】+cO ‘船舶碰撞与对策论》论文集 私(x)】刮n窖静 (2) 通常f(X1，X2，X3Xp．1)7采用Xl，X2，X3-．-X州的线性组合如下式(3)： “XXX X = + X (3) 2 3 P ， 风 风 k H乙“ x=(X1，X2，X3…X¨)1的函数表达式如下式(4) 。。p(屈+呈展x。) 疗(x)=————』告—一 (4) I+exp凹o+∑展xk) 通过实验观测数据进行匮归，可以方便地得出式(4)中的参数(鼠，届…鼠一)-井确定出 式(4)的表达式。由于这种模型具有非线性特性。且非常适合于离散的因素 x=(xI，X2，X3…X。．1)7，所以该模型可以处理十分广泛的一类问题。比如气象中的下雨、不 下雨。产品中的正品、次品：某小学生的辍学、不辍学；医疗诊断中的患病、不患病等。 3船舶碰撞桥墩的概率预测模型 3．1船舶撞桥的影响因素分析 船舶撞桥的主要原羁涉及到自然环境(如桥梁所在水域的气象、水文和地理环境状况)、通航 环境(如交通状况，通行密度)、船舶状况(包括船舶的尺度及航行性能等，以及船舶在正常航行 中主机、舵机可能会发生故障)、船舶操纵者以及管理等许多方面的鼠素。1995年晷际航海联合 会常设委员会(PIANc)成立了专门的工作小组研究船舶撞桥问题，并建立了船撞桥数据库，储 存了1960年以来150次船撞桥事故数据。研究小组对事故进行了分析统计，发现事故69％由人为 失误引起，21％为技术过失．10％为恶劣环境。可见，操船者的人为因素是造成海事的熏耍原因。 日本海上交通工程专家学者曾使用海上交通流模拟，揉船模拟器模拟的方法，研究建立了船 舶操纵环境压力(ES)模型，证实了通航环境对人为因素的重要影响。从根本上说，桥区通航宽 度的减少是桥区