基于室内环境品质的空高列车车内空气参数标准的研究.pdfVIP

基于室内环境品质的空调列车车内空气参数标准研究 提要撂据霹内外室内环境品质研究的威秉，首次引八了“曩佳型查墨!壁鬯和“实际舔嚏品质践。 的新概惫，并蛄台空调列车车内空气廖数的具#条件，提出了车内空气参数的—十建谴陆÷绒 关奠闭室内环境品质空调列车 空气参数标准 l列高 我目铁路旅客列车正向高速化、空调化方向迈进。列车高述化对其密闭性提出了更高的要求．而将人封Ij}在一 个捷小的空间内；列车空调化的目的在于改善这个狭小空间盼环境品质，班使其满足^的健糜舒j舌要求。但实际中 存在两方面的问置：一是车内温度、湿度等参数设定不合理乘客芷车上会有时玲时热的现象，难以满足人的热舒 适性要求：二是车内通风效果差，低浓度污染长辫薛在，低劣的室内空气品质严重喊胁着乘客身体健康。如果不重 视车内空气环畹品质韵综台研究以制定相关标准，必然会出现与病态建筑嚓昔症类似的严重问题。本文根据国内外 室内环境品威研究的最新成果，首次引入了环境品质线的新概念．并结合空调列车的具体实际，提出了．丰内空气参 数的—t建玻性标准。 2室内环境品质的基本溉念及评价指标 凡们对室内环境的认识经历了三个阶段：首先是舒适性阶段，即室内温度控审J在一定范恩内，满足^的舒适性 要求；其次是空气品质阶段，黼病态建筑综合症问题的出现人们对室内空气品质提出丁要求，即室内空气品质 必须达到不危害^、的健壤的标准：现在处于室内环境品瘌价段，即将室内空气品质、热舒i吾蛀、卢光电等综合考虑， 从整体E进行研究。 2J基凇 h-ID晴A廿 I)室内空气品质。在ASHRAE砬-89R中．首次提出了“可接受的室内空气品质”(血。q岫le QI柏l畸)的概念．并将其定义为“空调空阐中绝大韶分(80％或以上)^没有对室内空气表示不}I自蕞-并且空气中没 有已知的污染物浓度达到了可自蹄t^体产生严重健嚷吐陆的浓度1 2)熟环境和热舒适。热环境是对^’的热损失影响的环境特性：热舒i苣是对环境表示满意这—愿望的条件。热 环境是客观存在的，热舒适是^的主观感觉．是从不同角度对同一ji时象的不同表述。 3)室内气流组织．室内气流组织是指气流的流型与分布特性。室内空气龄、新鲜空气的稠率、室内的换气 效率、空气的捧污效率等指标可用来反映韩孟{革的气流组织足看恰当。 4)室内环境品质(ⅢQ，I∞dcor色而啊衄眦Qual证y)。室内环境品胖l是由美国国裹职业安垒与卫生研究所 1994年提出的．是指室内空气品质、舒适度、噪声、照明、社台曲里压力、工作压力、工作区背景等因嚣对室内人 员生理籼牡垦上的单独和综合作用。 从某种意义上讲．“可接受的室内空气品圊印”和“室内环境品质”是同一概念，为避免产生谋解，建议采用 “室内环缝品质‘概念，而将“室内空气品质”定义为室内空气的污染程度，但必须强调身哇是，“污染”的外延有所 扩展，不仅考虑饿性污染(包括低浓赛污染)，还要分析化学污染。或者称为分于污染．如气味、刺激性糊草的所 产生的暇雾等。 。丁力行，男，1967年9月生，博士研究生．博士．副教授．中献学(长沙铁道学院)制}争空调研究所酎所长 41007，，长沙市船山南路22号 Td：∞轳s呦l氆憾4，倒B嶝蛐l∞l，B岫b【I脚土虹蓝h∞ 221 2．2评啪际 计算机技术的发展，计算流体力学(CFD)的广泛应用，模糊教学理论和灰色系统理论的成熟．为我们综合各 方面因素．全面、准确地评价室内环境品质提供了新韵理论和方法．从室内环境品质的定义的出发．不能把室内环 境品质仅仅认同于一系歹蝇染拖缸指标，并简单地判断这些噼瞎是否合格，室冉环境品质的评阶瞳磉用蜘Z评价和 客理评制骷抬啪方法．对室内熟环鞫嘲晰、室内空气品质{种忡室内气漉组绷平价三方_酗嘣冶分析。 1)室内热环境的评价指标。在八体热舒适与热环境之间关系的研究方面．已制定的相关嫡晰～珊咄5_ $；难t适中的热环境——孙fv与PPD指标的确定及热舒i盖条件的确定》。ASI-IRAE标准给出了至少铷％居住者的 黼区．母姗糖滩￡坍童工业大学F抽8cr裁匿的PMV模型为基j啦运用PMV--PPD指酾嘣靠掷评所囔晦环境． PMVPPD指标综合了影响人体热嘻觉的6个因燕空气温度、湿度、平蚓翻描渡、空气毋砬速、衣服热阻和活动 强度。 2)室内空气品质的评价指标。室内空气品质有清洁、未污染、轻污染