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中国计量学院 第六届大学生数学建模竞赛 参赛队员信息(必填)： 答卷编号（按报名表中“队伍编号”填写）：XXX A汽车公司的最佳生产方案4 题目：A 汽车公司的最佳生产方案 【摘 要】 本文研究的是汽车公司的最佳生产方案的优化问题，以A101和A102的生产成本尽可能的小，公司月毛收益尽可能的大为指标，对货车A101和A102的生产方案进行了研究。 分别对在现有资源条件下如何合理的安排生产，若实行“外包加工”政策则外包费的可接受范围，实行加班的政策是否合理。 针对问题1，认为单月毛收益最大化下的生产安排最为合理，在现有资源的条件下，根据车间的生产能力的限制建立单目标的线性规划模型。首先，我们分析了题中所给的数据得出：标准成本是在均摊了每月固定管理费后定义的，而这种成本容易受汽车产量的影响而不具有稳定性，建立模型后很难求解。为了更方便的解决问题我们提出了净成本的概念来优化模型，接着将A101和A102车间生产能力进行转换建立联系，以两类车型生产车间的生产能力作为约束条件，建立求解最大毛利率的线性规划模型，得出在现有的条件下生产A101型号货车2048辆和A102型货车632辆时毛利率达到最大值450805. 针对问题2，认为在实行外包政策时得到的毛收益大于等于问1中最大值的情况下所对应的外包费用为最大值是可以接受外包政策的。由于外包的数量和外包的价格都不确定，如果直接建立模型很难求解。首先我们先对模型进行简化，假设在实现外包政策时发动机的装配车间生产能力不在成为限制因素。求出了放宽条件下的最大毛利益。在于比较两类单位发动机装配能耗的成本，与问（1）值做差值，反代入求出外包费用的最大值，得出:当外包费不超过208元时是可以实行外包政策的。 针对问题3，认为当实行加班情况下的最大毛收益大于问1中的值时是值得采取的。首先，在增加了装配能力的情况下，先计算出两类车的净成本，在通过将A101和A102生产能力进行转换建立联系，以车间的生产能力作为约束条建立求解最大毛利率的线性规划模型，得出：A101生产1688辆，A102生产1135辆时，达到最大的毛利益是1135千元，于问（1）结果相比加班政策并没有增加效益，所以认为加班的方式不可取。 关键字：线性规划 净成本 归一化处理 控制变量法 一、问题的背景和重述 1.1问题的背景 南洋汽车公司生产2种型号货车：A101型和A102型，为完成这两种车型生产，公司设有4各车间。当前的市场情况是：A101型售价为2100元，A102型为2000元，且在这样的价格下，不管生产多少辆货车，都能售出。根据前6个月的销售情况，A101型的销售为每月333辆，A102型为每月1500辆。此时，A102型装配车间和发动机车间已在满负荷情况下运行，而冲压车间和A101型装配车间能力还未充分发挥出来应该如何改进才能提高利益，公司提出了三个方案，来判断哪个方案具有可行性。 1.2问题重述 A在现有条件下，考虑： (1)在现有资源的条件下，怎样安排生产最为合理？ (2) 如果可以通过“外包加工”增加发动机的装配能力，怎样的“外包费是可以接受的？ B．考虑用加班的方法来提高发动机装配车间的生产能力。假设加班后，发动机装配能力的增加相当于2000辆A101型货车，而直接劳动力费用提高50％，加班的固定管理费用为40000元，可变的管理费用仍保持原来数值。问：加班的方法是否值得采用？ 二、问题的分析 对于问题（1），我们根据题目所给的数据计算出在现有资源的条件两类车的净成本，由于同时生产两种车型，生产的数量应相应减少，但车间总的生产能力是确定的，题目给出每生产1辆A102型，相应地，在原来产量的基础上，A101型的产量减少2辆，我们发现：3300/1667=1.942. 总结出冲压车间也存在这种转换关系，再根据车间的生产能力作为约束条件，将A101和A102生产能力进行转换建立联系，建立求解最大毛利率的线性规划模型。 对于问题（2），由于外包的数量和外包的价格都不确定，如果直接建立模型很难求解。首先我们先对模型进行简化，假设在实现外包政策时发动机的装配车间生产能力不在成为限制因素。求出了放宽条件下的最大毛利益。在于比较两类单位发动机装配能耗的成本，与问（1）值做差值，反代入求出外包费用的最大值。 对于问题（3），基于问题（1）所建立的基础，问（3）增加了管理的固定费用和提升了装配车间的生产能力，我们采取相同的方式算出两车的净成本，在通过将A101和A102生产能力进行转换建立联系，以车间的生产能力作为约束条建立求解最大毛利率的线性规划模型。 三、模型的