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城市轨道交通线路 地下线路 判断题 地下线路铺设于隧道内。（√） 单选题 城市轨道交通地下线路普遍采用（B）道床。 （A）碎石（B）混凝土整体（C）混凝土轨枕（D）木枕 地下线路主要由（C）整体道床、侧沟、轨枕、钢轨、扣件、钢轨联结零件等组成。 （A）车站（B）站台（C）隧道（D）桥梁 地面线路 判断题 地面线路普遍采用整体道床。（×） 单选题 城市轨道交通地面线路普遍采用（A）道床。 （A）碎石（B）混凝土整体（C）混凝土轨枕（D）木枕 地面线路主要由（C）、碎石道床、侧沟、轨枕、钢轨等组成。 （A）隧道（B）桥梁（C）路基（D）车站 高架线路 判断题 高架线路铺设于城市高架桥面之下。（×） 单选题 高架线路一般可采用混凝土整体道床或（A）道床。 （A）碎石（B）混凝土短枕（C）混凝土轨枕（D）木枕 高架线路主要由（B）、整体道床、混凝土支撑块、钢轨、扣件、钢轨联结零件等组成。 （A）隧道（B）高架桥（C）路基（D）车站 钢轨及配件 判断题 标准轨的长度有12.5m和25m两种。（√） 单选题 我国城市轨道交通正线一般选用（B）钢轨。 （A）75kg/m（B）60kg/m（C）50kg/m（D）43kg/m 钢轨接头联结零件主要包括（B）、接头螺栓、螺母、垫圈等。 （A）接头垫板（B）接头夹板（C）接头垫片（D）接头零件 轨枕及扣件 判断题 轨枕分为木枕和钢筋混凝土枕两种，主要用于整体道床。（×） 单选题 轨枕分为（C）两种，主要用于整体道床。 （A）木枕和木岔枕枕（B）长木枕和钢短木枕（C）木枕和钢筋混凝土枕（D）混凝土短枕和钢筋混凝土枕 （A）是钢轨与轨枕或其它轨下基础连接的重要联接零件。 （A）扣件（B）接头联接零件（C）弹条（D）道钉 道床 判断题 道床从结构和形式上可分为碎石道床和整体道床。（√） 单选题 碎石道床的材料有碎石、熔炉矿碴、掺有碎石的（D）。 （A）粗砂（B）中砂（C）砖块（D）卵石 整体道床也称（C），多为混凝土浇注而成。 （A）混凝土道床（B）有碴道床（C）无碴道床（D）混凝土枕道床 轨缝 判断题 预留轨缝的原则是当轨温升高到当地最高轨温时，轨缝小于或等于构造轨缝。（×） 单选题 为避免出现连续（C）个以上的瞎缝或轨缝大于构造轨缝。对严重不均匀的轨缝要及时进行轨缝调整。 （A）一（B）二（C）三（D）四 按轨缝平均值计算，如连续20个轨缝中，大于（B）者占一半以上即作为轨缝严重不均匀处理。 （A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm 曲线 判断题 城市轨道交通线路平面曲线有缓和曲线和圆曲线组成。（√） 单选题 城市轨道交通线路两曲线间的夹直线应不小于（C）。 （A）10m（B）20m（C）30m（D）50m 缓和曲线是直线与圆曲线之间的过渡曲线，其半径由（D）逐渐过渡道圆曲线半径。 （A）0（B）1（C）无限小（D）无限大 道岔 判断题 道岔是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备。（√） 单选题 道岔按其用途和结构分为：单式道岔、复式道岔、交分道岔、（D）等。 （A）单开道岔（B）复式交分道岔（C）交叉渡线（D）渡线 一组普通单开道岔主要由转辙器、（C）、辙叉及护轨组成。 （A）导轨部分（B）导曲线部分（C）连接部分（D）中间部分 无缝线路 判断题 无缝线路是把许多根标准钢轨连接起来的线路。（×） 单选题 无缝线路一般长（C）。 （A）0.5~1km（B）1~1.5km（C）1.5~2km（D）2~2.5km 城市轨道交通正线无缝线路常采用远远大于一般无缝线路的（B），其长度有几十公里甚至上百公里不等。 （A）特殊无缝线路（B）超长无缝线路（C）长大无缝线路（D）高级无缝线路 城市轨道交通线路限界 判断题 限界是指列车外部所需的空间尺寸。（×） 单选题 限界主要有车辆限界、（D）建筑限界和受电弓限界。 （A）隧道限界（B）车站限界（C）站台限界（D）设备限界 在所有限界中，起控制作用的主要是（B）。 （A）车辆限界和设备限界（B）设备限界和建筑限界（C）建筑限界和受电弓限界（D）车辆限界和建筑限界 线路标志 判断题 线路标志是对列车操作人员起指导作用的标志。（×） 单选题 双线区段线路标志应设在（D）。 （A）右侧（B）左侧（C）中间（D）列车运行方向右侧 除警冲标外的线路标志、信号标志设在距钢轨头部外侧不少于（B）处。 （A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 城市轨道交通供电和接触网 城市轨道交通供电系统的特点 判断题 某站的停电影响仅仅是某站局部的客运停顿，而不是会影响到全线客运。（×） 单选题 城市轨道交通供电系统的电源来自城市电网，其受电方式为（A）。 （A）集中式（B）分散式（C）混合式（D）前三种方式都有 信号系统电源的负荷属于（A）。 （A）一级负荷（B）二级负荷