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汽轮机本体检修规程 2006年5月汽轮机本体检修规程 1 主汽轮机概况及规范 1.1 主汽轮机概况 国投钦州发电有限公司一期工程#1、#2汽轮机是超临界、一次中间再热、三缸四排汽、双背压、凝汽式汽轮机，汽轮机额定铭牌出力为600MW，制造厂为东方汽轮机厂。 1．1．1汽轮机主要特点： 1．1．2汽轮机结构紧凑，共有三个汽缸 a）高中压合低压缸和低压缸，流向相反。 b）两个低压缸A-LP和B-LP，对称双分流式，低压转子末级叶片长度为1016mm 40英寸 。 1．1．3汽轮机能快速启动 a）具有复合调节方式（节流和喷嘴调节方式）。 b）具有汽轮机旁路系统。 c）有适应快速启动的转子结构。 1．1．4该机具有很大范围稳定运行的能力 a）偏周波运行。 b）在滑压和定压下运行。 c）在调峰和连续基本负荷下运行。 1．1．5能由最少的操作人员安全运行该机组 a）有数字电液调节装置（D-EHG）。 b）有汽轮机自动启动系统（HITASS）。 1．1．6防止汽轮机危急超速 a）汽轮机调节阀装有独立的快速反应执行机构。 b）中间再热阀尽可能靠近汽缸，将不受控制的再热蒸汽量降至最少。 c）具有冗余保护，包括机械的危急遮断器和电动备用调节器。 1．1．7全容量油泵系统 a）液压系统有两个全容量液压泵。 b）润滑油系统有汽轮机轴驱动的主油泵。 c）润滑油系统有AC电机驱动的油泵。 d）润滑油系统有DC电机驱动的备用油泵。 2 设备（系统）概况及规范 2．1 设备概况 2．1．1高中压部分 高中压部分采用双缸结构，目的是减小内缸、外缸的应力和温度梯度。高压蒸汽通过独立安装的主汽阀和调节汽阀进入汽轮机，上半缸和下半缸上各有两个进汽口，均匀地加热汽缸，减少变形。合金材料的高压外缸支承在前轴承箱和中间轴承箱上。采用猫爪水平中分面支撑，在汽缸与轴承箱之间的垂直中心线上设有立键，这种布置使汽轮机在变工况下汽缸膨胀和收缩时，静子和转子的中心不变。 高压内缸支撑在外缸内部的四个垫片上，为了确保内缸中心相对于外缸在垂直方向不变，外缸凸台上使用的垫片有坚硬的表面以防止内缸在膨胀和收缩时产生磨损，内外缸通过凸肩轴向定位。内缸上半和下半的垂直中心线上设置横向定位键。这种布置可保持在所有运行工况下内、外缸的中心相位不变。 在机组具有中压缸启动功能时，为了防止机组过热，在高压缸排汽口设有通风阀（VV阀）与凝汽器相连，使高压缸处于真空状态以减少鼓风发热。 2．1．2低压部分 该机组设置两个低压部分A-LP和B-LP。每一个低压部分都有一个独立的内缸，支承在外缸内四个凸台上，用键连接以防止轴向和横向位移。在内、外缸之间蒸汽进口处设有波纹管膨胀节，此处允许内、外缸之间有相对位移，并防止空气渗入凝汽器。B-LP排汽缸靠发电机端是盘车装置。 两低压缸前后轴承座与下汽缸焊接为一体，直接支承在底板上。内下缸通过汽缸猫爪支承在外下缸内调整垫片上，并且内下缸用间隙调整螺栓紧固在外下缸上。低压内缸支承在外缸四个垫片上，确保汽缸上下中心正确以确定置。轴向位置由低压内下缸两侧中部与外下缸的夹条键确定。横向位置由汽缸轴向中心线上的定位键确定正确位置，通过这种布置使内缸在各种工况下保证精确对中。每只低压缸为反流布置的双流双排汽、双层缸结构。低压缸采用双层缸结构有利于提高低压缸的刚性，其外缸为钢板焊接式，内缸为低合金铸钢，内缸主要承受汽压、汽温变化，外缸为排汽部分，处于真空状态，其下部与凝汽器连接。每只低压缸有一只进汽口，通过一根连通管，汽流进入低压缸中部后，经导流环流向两侧各级膨胀作功， 外上汽缸顶部装有凝水喷雾装置，以保证空载低负荷运行时的冷却作用。外上汽缸顶部装有隔膜式安全门 铜片模板 ，以免突发时过高的蒸汽压力损坏汽缸。外汽缸前端装有真空破坏装置， 低压缸与凝汽器的连接采用不锈钢弹性膨胀节方式，凝汽器与基础采用刚性支撑，既在凝汽器中心点为绝对死点，在凝汽器底部四周采用聚四氟乙烯支撑台板，使凝汽器壳体能向四周顺利膨胀，并考虑了凝汽器抽真空对低压缸的影响。 2．1．3汽轮机转子 汽轮机有三根转子，每根转子支承在各自的两个轴承上，HIP转子与A-LP转子、A-LP转子与B-LP转子之间均由刚性连轴器连接。 转子由推力轴承定位，推力轴承位于中间轴承箱内，#2轴承旁边。 每根转子都由合金钢锻造，加工成主轴、叶轮、轴颈和连轴器法兰组成的转子。在加工前对锻件进行了各种测试以保证每个锻件符合所要求的物理和金相性能。 2．1．4动叶 动叶由铬合金钢加工而成，对蒸汽的水蚀有较强的抵抗能力。动叶装在轮缘槽里，叶顶由围带将叶片连接成组，露出的铆钉头经手工铆接，将围带固定。 末级叶片，其叶顶部分速度很高，叶片顶部有硬质合金，进一步防止由于湿蒸汽产生的水蚀。 2．1．5喷嘴及隔板 蒸汽通过隔板以适当的角度和速度到