灵峰棒料中心裂纹情况的分析报告.doc

达迈（灵峰）棒料中心裂纹情况的分析报告 一，实验准备 将各个加工工序的零件分别用试样袋包好并编号，编号分别为① Ф9信孚1#，② Ф9信孚2#，③ Ф7.5达迈（灵峰）-打孔1#，④ Ф9达迈（灵峰）-打孔2#，⑤ Ф7.5达迈（灵峰）-打孔-碾头，⑥ Ф7.5达迈（灵峰）-打孔-碾头-车螺纹-车帽口，⑦ Ф7.5达迈（中杲）-打孔-车螺纹-车帽口，⑧ Ф7.5达迈（中杲）-打孔-碾头-车螺纹-车帽口八个试样袋。置于干燥，阴凉处保存。 二，实验过程 对编号好的试样加工端面依次做宏观观察并记录。 将①至⑧号试样用钢锯切割成为长10-15mm的金相样品，切好后用塑料试样袋装好。 将信孚，达迈（灵峰），达迈（中杲）试样分别做硬度，光谱分析实验，并记录并分析。 对试样进行金相磨光和抛光腐蚀，做显微观察实验，对结果记录（附照片）并分析。 对实验结果进行分析论证，得出结论。 三，宏观观察 宏观观察结果如下表1所示； 表1：宏观观察结果 试样编号 宏观观察结果 ①Ф9信孚1# 没有经过加工，端面无缺陷 ②Ф9信孚2# 没有经过加工，端面无缺陷 ③Ф7.5达迈（灵峰）-打孔-碾压1# 穿孔，一端面有缺陷 ④Ф9达迈（灵峰）-打孔2# 穿孔，端面无缺陷 ⑤Ф7.5达迈（灵峰）-打孔-碾头 孔不规则，在一端面又裂纹 ⑥Ф7.5达迈（灵峰）-打孔-碾头-车螺纹-车帽口 穿孔处有明显裂纹，且孔不规则则 ⑦Ф7.5达迈（中杲）-打孔-车螺纹-车帽口 端面无缺陷，穿孔规则且无裂纹 ⑧Ф7.5达迈（中杲）-打孔-碾头-车螺纹-车帽口 端面无缺陷，穿孔规则且无裂纹 由表1试样的宏观观察结果可以发现，达迈（灵峰）的试样表面或者端面有一些缺陷，且缺陷主要分布在打孔端面，而达迈（中杲）的试样穿孔端面无缺陷，由此可以得出，达迈（灵峰）与达迈（中杲）在穿孔加工工艺上有差异。 达迈（灵峰）棒料打孔-碾压后直径为7.5的零件端面示意图； 达迈（中杲）棒料打孔-碾压后直径为7.5的零件示意图 四，硬度检测和成分检测 硬度检测结果和成分分析结果如下表2所示； 表2 硬度检测结果和成分检测结果 试样编号 硬度检测结果（HRB） 成分检测(%) ①Ф9信孚1# 81 Cr 0.600 Cr 0.120 ②Ф9信孚2# 86 Cr 0.597 Zr 0.117 Ф9 达迈（直拉棒） 84 Cr 0.795 Zr 0.082 从表2中可以发现，Ф9的棒料硬度检测发现，达迈与信孚的硬度都在80以上，成分检测结果发现信孚的Cr含量较达迈低0.2%，而Zr含量则高了将近0.04%。以上结果表明，他们既有不同的材料性能和加工性能。 表3 Ф9达迈（直拉棒）与④Ф9达迈（灵峰）-打孔 硬度检测结果 试样编号 硬度检测结果（HRB） Ф9 达迈（直拉棒） 84 ④Ф9达迈（灵峰）-打孔 边部84 靠近心部有下降趋势 从表3中Ф9达迈（直拉棒）与④Ф9达迈（灵峰）-打孔硬度比较发现，打孔后试样边部硬度几乎没有变化，表明，打孔对边部组织没有影响；心部硬度相比，打孔后硬度下降，表明，打孔对打孔周边组织有所影响。 表 4：Ф9达迈（灵峰）-打孔与Ф7.5达迈（灵峰）-打孔-碾压 硬度检测结果 试样编号 硬度检测结果（HRB） ④Ф9达迈（灵峰）-打孔 边部82 靠近心部有下降趋势 ③Ф7.5达迈（灵峰）-打孔-碾压1# 边部77 靠近心部有下降趋势 ⑤Ф7.5达迈（灵峰）-打孔-碾压2# 边部76 靠近心部有下降趋势 从表4Ф9达迈（灵峰）-打孔与Ф7.5达迈（灵峰）-打孔-碾压 硬度检测结果可以发现，打孔碾压后棒料边部硬度由82 HRB下降到了77 HRB，76 HRB，硬度下降了5-6HRB，表明，打孔碾压后材料硬度和内部组织发生了变化。 表5：打孔-碾压-车螺纹后达迈（灵峰）与达迈（中杲）硬度检测结果 试样编号 硬度检测结果（HRB） ⑥Ф7.5达迈（灵峰）-打孔-碾压-车螺纹-车帽口 边部77 靠近心部有下降趋势 ⑦Ф7.5达迈（中杲）-打孔-车螺纹-车帽口 边部77靠近心部有下降趋势 ⑧Ф7.5达迈（中杲）-打孔-碾头-车螺纹-车帽口 边部76靠近心部有下降趋势 从表5中可以发现，达迈（灵峰）与达迈（中杲）在打孔-碾压-车螺纹加工后的硬度检测情况一致；结合表4发现，打孔-碾压加工后的试样的硬度情况是一致的，均为边部硬度由82 HRB下降到了77 HRB，76 HRB，硬度下降了5-6HRB，且心部硬度急剧下降。 综上所述，打孔后碾压，棒料边部硬度下降5-6HRB，心部硬度与组织都发生了变化。 五，显微观察结果与分析 5.1 信孚棒料与达迈棒料的金相实验 对未加工的信孚Ф9棒料和达迈Ф9棒料切割后的试样100倍下的金相