道路交通疏解方案.doc

一、 编制依据 １ 二、指导原则 １ 三、工程概况 ２ 四、交通现状 ４ 五、施工布置及交通组织计划 ４ （一）、30m断面路基段施工： ４ （二）、15.5m断面路基段： ６ 六、交通组织原则 ６ 七、交通组织保证措施 ８ 八、交通防护措施 ８ 九、准备工作 ９ 十、施工现场安全防护 １０ 十一、交通应急措施 １０ 编制依据 1、江门市江海区礼睦路扩建工程两阶段施工图设计 2、《道路交通标志标线》GB5768-1999。 3、《道路交通标志标线》GB5768-2009 4、《中华人民共和国道路交通安全法》 5、《公路交通安全设施设计规范》JTG/T D81-2006 6、现场调查、采集、咨询所获的资料及类似工程经验。 二、指导原则 1、充分利用区域交通设施资源，疏导车流。 2、施工采用分段，分幅施工法，为区域交通提供方便。 3、集中力量突击施工主要路口，深埋地下管线工程，缩短干扰正常交通时间，达到条件及早开放交通。 4、提前修筑交通便道，铺装简易路面，指导车辆绕行。 5、交通与施工相矛盾时，交通优先的原则。 三、工程概况 工程名称：江门市江海区礼睦路扩建工程 承办单位：江门市地方公路管理总站 设计单位：广东省勘察规划设计院股份有限公司 监理单位：深圳市金岳建设项目管理有限公司 承包单位：中国电建路桥集团有限公司 本工程为旧路加宽，道路平面以现状道路东侧边线往西拓宽至30m断面，位于江门市江海区礼乐街道，北起东海路，起点桩号K0+000,路线沿礼乐主灌河向南下穿深罗高速及江珠高速，与礼乐三路平面交叉，路线终点顺接番薯冲桥，终点桩号K6+640,主线全长6.64km，新建涵洞12座，采用一级公路（兼具市政道路功能）标准，主线设计时速为60km，其中K0+00～K0+500段设计时速40km，A线设计时速40km。本工程主线采用双向四车道断面，路基宽30米。其中K0+000～K0+210起点路段为减少拆迁，用地受限，采用采用双向四车道断面，路基宽24米；K3+300～K6+640段因用地受限，采用双向四车道断面（含2慢车道），路基宽15.5米，单向坡布置。A线采用单向两车道断面，路基宽9.75米。 本工程施工总工期为18个月。 四、交通现状 本工程位于江门市江海区礼乐街道，北起东海路，路线终点顺接番薯冲桥，中间与礼乐三路平面交叉，现有道路K0+000～0+430,K0+785～K1+636段为双向四车道，K0+430～K0+785、K1+635～K6+640段为双向两车道，路基宽8m，部分路段拓宽至16m，全长6.64km，平面交叉3处，并多处与田间道路交叉，车流量较大，是江门重交通公路。礼睦公路是江门公路路网的重要组成部分，是睦洲、大鳌、三江等镇往蓬江、江海区以及中山市的重要通道，也是连接广州、中山、珠海、肇庆和南番顺等地的重要通道。目前，由于礼睦公路礼乐路段路面狭窄、路面破损、路况较差，已不能适应地区经济高速发展的要求，急需尽快完善该路段扩充工程，提高该路段交通运输承载能力，实现真正的江门交通畅通工程。 五、施工布置及交通组织计划 施工路段的交通组织主要是在平面上处理好交通与施工之间相互干扰的矛盾，方法是把施工区域与行车路线或人行通道完全分开，具体分为三个施工阶段，步骤如下： （一）、30m断面路基段施工： 工程施工内容：根据该路段的一般情况，充分考虑实际的交通压力，为保畅通，减少社会影响，在扩建施工期间，全幅维持双向2车道通行。 施工过程中，交通组织如下： 第一阶段：进行右侧新建路基的扩建及半幅路面的施工，维持现状道路2车道通行，新建道路加宽部分的施工包括清表夯实、地基处理、河塘回填、路基填筑、新建涵洞、新建挡墙、铺设路面水稳层、面层等内容。 第二阶段：右侧新建路基路面施工完成后，转移老路交通至右侧，维持双向2车道，再进行现状路面的改造。施工内容包括：老路面的病害维修处理、路面施工。 3m（培土路肩）+3m（硬路肩）+8m（车行道）+2.0m（中央分隔带）+m（车行道）+m（）=0m。m（车行道）+2.0m（中央分隔带）+m（车行道）m（）=0m。 第 ４ 页 共 5 页 第 ３ 页 共 5 页