受压受拉空心球新老公式的对比.docVIP

现行网架规程JGJ7 一91 中, 受压、拉空心球承载力计算公式分别为 ,Nc Nt 分别为受压空心球轴向压力、拉力设计值。受压承载力计算公式是经验公式, 没有能够反应受压球失稳破坏的机理, 因此是不尽合理的。受拉承载力公式也是根据试验结果数据综合整理得出没有能够根据受拉球冲切破坏的机理推导其承载力计算公式。 而现行网壳规程 JGJ61-2003中把受拉、受压两种受力形式的计算合二为一, 其计算公式为 Nr为受压和受拉承载力设计值，这个公式把空心球承载力计算公式建立在承载力较高的受拉形式上,忽略了受压失稳的破坏形态, 是不合理, 偏于不安全的。 通过查阅资料我们能发现： 焊接空心球节点试验研究及破坏机理分析 以单向受力状态来考察焊接空心球节点的承载能力, 所有试件均按单向受力设计了拉、压球节点的形式为保证空心球节点的破坏是由于球体的失效引起而不是因为管承载力不足所致, 根据经验, 将所有管的厚度取为球壳厚度加上2-4mm。 受压球节点采用普通的加顶底盖板的形式。受拉球节点全部采用压扁管端的形式。. 本文试验所用球体是按规范在球成品库中取的6个样品, 对部分新制的半球做了厚度减薄量的检测。 将成品半球对半切割后得到试件, 沿试件的锅底”—冲压拉薄区球面布置了16个测点。球在锅底的附近最薄, 在赤道即冲压半球的边界处最厚, 整个壳体厚度沿半球成锯齿状分布, 如图所示 节点用管子全部是