多碎石嵌挤密实水稳材料半刚性基层的技术分析与总结.docVIP

多碎石嵌挤密实水稳材料半刚性基层的技术分析与总结 水泥稳定碎石材料半刚性基层，在过去10~20年中，作为我国高等级公路（尤其高速公路网络）路面的主要承重结构层，为我国高等级公路建设事业的快速发展起到了巨大的历史性贡献作用！因为受当时我国经济总量水平不高的客观情况限制，高等公路总量急需增长，投资总规模需求就较为庞大，从而不能大力发展造价更为昂贵的柔性基层和较厚的沥青砼或者水泥砼面层。 但是与国外发达国家相比较，分析发现我国已建成的高等级路面的使用寿命往往要短不少，甚至在某些地区或某些路段的使用寿命往往仅达到设计使用寿命的一半左右（即5~6年），就开始出现较为严重的损害，从而进行大面积的返修与维护。当然，路面损害的因素很多，例如：全国性普遍超重超载现象、地域性气候特征差异、从业单位的技术与管理水平差异、使用初期的管养水平差异以及路基的质量差异等等。除去这些“差异”性因素外，单就我国普遍采用的“强基弱面”型路面结构层而言，虽然不能否定其历史性贡献，但是经过这些年的建设实践与使用证明，还是存在着一些技术上的不足的，例如：水泥稳定材料开裂现象就较为普遍；而且随着施工技术装备力量向着大功能化方向发展，施工运输车辆载重能力快速增长，导致施工过程中对半刚性基层的伤损程度加重等等。尽管我国的经济又好又快地发展，在东部沿海地区以及中部发达地区有经济实力建设“柔性基层”或者“较厚的面层”，但是就全面普遍