地铁竹篙湾铁路线工程项目协议.pdfVIP

檔號：ETWB(T) CR 3/5/511/98 Pt.3 立法會交通事務委員會 研究和推行鐵路發展計劃有關的事宜小組委員會 地鐵竹篙灣鐵路線－工程項目協議 引言 在本小組委員會二零零二年七月二十二日的特別 會議上，議員要求地鐵有限公司(地鐵公司)就竹篙灣鐵 路線的票價釐定，以及地鐵沿線的額外收益，提供進一 步資料。地鐵有限公司工程總監在本年七月二十四日寫 給署理環境運輸及工務局局長的信，現載於附件。 竹篙灣鐵路線的預計工程費用 2. 工程費用估計為20億元，比原來估計的26億元減 少23%。正如我們在較早時向小組委員會報告，上述估計 已考慮到目前的經濟情況、近期的通縮趨勢，以及地鐵 - 2 - 公司所實施的各項節省成本措施。我們相信有關的建造 費用估計是合乎實際的。 3. 不同鐵路項目的建造費用會因各項不同因素而有 所差異。這些因素包括鐵路的長度、設計、自然地理限 制等，因此不容易作出全面比較。不過，假如我們把將 軍澳支線與竹篙灣鐵路線比較，後者的工程費用屬於合 理水平。不可忘記的是，竹篙灣鐵路線項目的設計、建 造和用料，必須與香港迪士尼樂園的標準配合。 將軍澳支線與竹篙灣鐵路線的比較 將軍澳支線 竹篙灣鐵路線 長度 12.5公里 3.5公里 車站數目 5 2 成本 180億元 20億元 a8:\d\dpa{Panelsubcom(24.7)c.doc - 3 - 估計內部回報率 4. 估計內部回報率為 11.25%。這是根據地鐵公司的 債項成本和股本成本的加權平均數而計算出來，並與其 他運輸基建項目，例如收費隧道，的內部回報率相若。 5. 《西區海底隧道條例》和《大欖隧道及元朗引道 條例》分別就西區海底隧道和三號幹線的收費調整機制 作出規定。根據有關機制，假如某一年的淨收入比條例 所規定的幅度為低，有關的專營公司可根據上述法例增 加收費。最低和最高淨收入的附表反映了立法會所接受 的合理但不過高的內部回報率。就西區海底隧道來說， 有關幅度為15%與18.5%之間，而三號幹線的則為13.75% 與17.08%之間。 載客量和票務收入 6. 我們預計在香港迪士尼樂園開幕的一年會有約550萬人 a8:\d\dpa{Panelsubcom(24.7)c.doc - 4 - 入場，這些遊客是竹篙灣鐵路線主要的乘客來源。其他往主題樂 園的人包括位於香港迪士尼樂園的酒店的住客和主題樂園及其 他相關設施的僱員。全數加 來，他們組成了總體市場，而我們 預計當中會有30% 至 40% 的人會乘坐竹篙灣鐵路線。 7. 我們預計竹篙灣鐵路線的大部份乘客會從大嶼山以外 的地方出發。他們會先乘坐其他地鐵線去陰澳然後再轉乘竹篙灣 鐵路往香港迪士尼樂園。在計算7.98億元的財務差額時，從香 港其他地方去陰澳的乘客所帶來的額外車費收入，已一併計算在 內。 8. 由陰澳至主題樂園的單程車費可能在5元至7.5元之間。 正式的車費將會由地鐵公司在鐵路啟用前決定。在釐定車費時， 地鐵公司會考慮在鐵路線啟用時的經濟狀況、乘客的負擔能力及 市場競爭等因素。 9. 從地鐵其他網絡到達竹篙灣，乘客須付多於5元至 7.5 元的車費。這是因為要行走較遠的距離。所以，我們可以合理地 假設，因竹篙灣鐵路線而引致地鐵其他路線的額外車費收入，比 a8:\d\dpa{Panelsubcom(24.7)c