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深圳地铁华强路站不中断地面交通的施工方案 熊　学　辉 ( 中铁十六局集团第六工程有限公司) 【摘要】深圳地铁华强路站采用盖挖顺筑法施工 ,为了不中断交通建立临时中桩 ,铺设临时路面。文章介 绍临时路面系统和车站结构的施工步骤。该方案能较好适应外部环境限制严格的要求 ,有利于控制车 站的造价、工期和质量。 【关键词】地铁车站 　临时路面 　施工步骤 是为了施作围护结构和形成盖板体系。 1 　问题的提出 本文探讨的是在深圳地铁华强路站采用的有别于 传统盖挖法的一种施工方法 , 即在车站基坑顶部铺设 深圳地铁华强路车站全长 2242 m ,总宽 189 m , 临时路面的方法。该方法适用于地面环境要求高 ,不 高度 1239 m ,单柱双跨双层结构 ,为岛式站台。车站 能中断交通的情况 ,相比浅埋暗挖法其造价要低许多 , 中心顶板覆盖土厚度477 m ,车站埋深约 170 m 。顶 与盖挖法方案的造价相近 ,该方案较好地适应了施工 板覆土厚度约 4 m 。站区上覆第四系全新统人工堆积 环境的要求 ,方案较科学 ,施工可靠 ,施工质量如防水 层、海冲积层及第四系残积层 ,下伏燕山期花岗岩。地 质量等能较好保证。 下水埋深 315～680 m ,为第四系孔隙潜水及基岩裂 隙水 ,补给来源主要为大气降水 ,砂层中含水丰富 ,透 2 　铺设临时路面施工方案的重点 水性强 ,基岩中含水量少 ,透水性差。地下水水位变化 幅度 05～20 m 。 ( ) 1 控制周围地面沉降是重点。本工程所处位置 本标段地下管线主要有污水、雨水、路灯、上水、电 交通繁忙 ,环境复杂 , 四周高楼林立 ,管线密排 , 明挖、 力、煤气、电话等管线共计 24 条。华强路站地处深圳 暗挖、盖挖作业交替进行 ,施工过程中必须控制周围地 市繁华区段 ,工商业发达 ,市政道路密集 ,地面交通繁 面沉降和保证地下结构的安全稳定。 忙 ,人流密集 ,车流量大 ,各方向均有公交车经过 ,共计 (2) 支撑质量、开挖步骤是重点。当围护结构及盖 12 条公交线路经过这里。 板形成后 ,在开挖过程中 ,要预降水 ,开挖时要分层、分 这样的地理位置和外界环境给华强路站的施工提 段、纵向放坡 ,支撑应按设计要求随挖随撑 ,并预加顶 出了较高要求 ,施工全过程不能中断深圳市的大动脉 力 ,控制围护结构的变形。 ———深南中路的交通。因此采用不中断地面交通的铺 (3) 保证临时中桩稳定是重点。车站主体结构采 设临时路面的方法施工。 用盖挖顺作法施工 ,设两排 H400 ×300 mm 临时中桩 地铁大多在现有交通繁忙地段修建 ,探索一种适 传递路面荷载 , 中桩及支撑系统的空间稳定性关系到 应新环境要求、适应当前工程建设特点的地铁车站施 整个车站结构工程能否顺利实施 , 因此必须保证临时 工方法 ,是有较大意义的事。在此前的探索和实践中 , 中桩及支撑系统的施作精度和控制其空间稳定。 ( 经历了一个过程 ,早先是浅埋暗挖法 如北京地铁西单 站 ,暗挖法的优点是 ,对环境影响小 ,缺点是造价高 ,一 3 　华强路站顺筑法施工方案概要 ) 般只是在施工要求特殊的情况下采用 ;另一种是明