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汽车碰撞安全性设计 交通事故 是由人和车参与的，在道路上发生的造成人身伤亡、财物损失的意外情况。 特性：具有突发性、涉及面广、具有极强的社会性、具有频发性 有限元法 在汽车被动安全研究领域中，模拟计算采用的方法主要是多刚体动力学法和动态大变形非线性有限元法。 动态大变形非线性有限元法与传统有限元法的区别在于考虑到了结构的几何非线性和材料非线性，且不局限于小变形系统，因此十分适合处理碰撞接触问题。 电测量系统一般包括传感器、测量电路、放大器、指示器、记录仪和数据处理仪器等几部分 碰撞试验对所使用的各种传感器的量程范围和耐冲击特性有较高要求。 碰撞试验对假人的要求： 尺寸、质量分布、关节活动、胸部等各部分在受载荷时的变形特性应与人体很相似； 应能对人体相对应的各部分的加速度、负荷等参量进行测定； 个体间的差异小，反复再现性好，并且具有良好的耐久性； 为什么要对假人进行标定？ 要求假人各方面应与所规定的性能指标一致。 ? 假人在最初的投入使用以及使用过一段时间以后，为了验证其各部位是否还具有逼真的仿生学特性，是否符合法规试验的要求，是否能继续应用于试验，必须对假人进行标定。 车身抗撞性设计要求 1．正面碰撞 确保乘员生存空间，减小乘员舱变形和对乘员舱的侵入 减小车身减速度 碰撞过程中车门不能打开。碰撞后可以不使用工具打开车门 2．侧面碰撞 抗侧面碰撞设计应当以减小乘员舱