变速器动力性、经济性匹配技术.pptVIP

* 变速器的动力性、经济性匹配技术 中国北京 痴迷技术——heichengyiji 2007年09月15日 一、变速器在整车中的地位 二、变速器装配尺寸匹配 三、可靠性匹配 四、动力性、经济性匹配 目 录 1）功率平衡 ☆档位不同时车速的范围不同，但是功率的大小不变，只是各档的功率曲线对应的车速位置不同。低档时车速低，速度变化区域窄；高档时车速高，所占速度变化区域大。 ☆滚动阻力功率在低速时近似为直线，而在高速时是二次曲线（低速、货车！） ☆空气阻力功率曲线为三次函数 ☆在低速时以滚动阻力功率为主，而在高速时以空气阻力功率为主。 四、动力性、经济性匹配 1、汽车变速器的由来 都是活塞式内燃机惹的祸，它的动力特性不是很适用于汽车，因为在低速时功率小，P=FV，提供的驱动力小，满足不了起步和爬坡的需要。 等功率发动机的性能是最理想的。 车辆装上变速器后可大大改善其动力性能，使其接近于等功率发动机特性。采用变速器后使汽车有可能在低速时产生大的驱动力。变速器主要是减速器，为了改善汽车低速时的动力性能。减速增转矩，使车速有可能在发动机大功率高转速的时候比较低。变速器是活塞式内燃机的臂膀，研究变速器就必须要熟悉发动机的动力特性，使变速器更好的弥补发动机动力性能的不足。 活塞式内燃机的特性曲线 装有各种发动机的汽车功率平衡对比 装有活塞式内燃机和5档变速器的汽车功率平衡 四、动力性、经济性匹配 2）内燃发动机特性缺陷和弥补方法 举几个极端情况下的例子来说明变速器匹配和整车动力性之间的关系： a、小马拉大车 配置特点： 小发动机、多档变速箱（获得大的低档速比） 优点： 车辆采购成本低，运营经济性好 缺点： 车速低，发动机经常处于高负荷状态，降低寿命。 P=FV，最高速度；最高档的最高转速，功率不一定是最高，为什么呢，因为只需要克服阻力功率，而阻力功率已经达到最大了，它小于发动机能够发出的功率，发动机有这种自适应性。 四、动力性、经济性匹配 2、变速器与整车动力性 b、大马拉小车 美国克莱斯勒汽车公司的“道奇.战斧”四轮摩托车，它的自重680千克、车长超过2.5米、宽度约70厘米、高度1米；装有10缸、总排气量为 8.3L、功率为500马力的 Viper V －10发动机。理论上，在2.5秒内能加速到96.5千米／小时，最高时速可达643.6千米。 理论上最高车速可以很高，但是轮胎、轴承等零部件达不到要求，路面也可能不适合。 战斧 四、动力性、经济性匹配 发动机自适应： 不换档时，当汽车遇到阻力增大的工况时，发动机会自动向着扭矩输出增大的方向变化，见右侧发动机扭矩、功率曲线（节气门全开）。对应这个性能有发动机适应性系数。 变速器适应： 当汽车遇到阻力增加很大的时候，发动机减速增扭满足不了动力需求，这时就需要变速器降档、增扭矩来适应. 四、动力性、经济性匹配 1）、变速器与发动机的配合 保证汽车以尽可能大的加速度行驶。 四、动力性、经济性匹配 2）动力性换档时刻选择 动力性换档规律 为了保证汽车的动力性，应使汽车在较低的档位行驶。 换档点的选择问题，应该在两档车速驱动力曲线相交时刻换档。 在保证动力性的换档程序中，以驱动轮上驱动力的大小来判断相邻两个档位之间是否有交叉点。 四、动力性、经济性匹配 2、变速器与整车燃油经济性 P up2 3 2 1 up1 up3 1）最高档的选择： 曲线1，最高档传动比最小，燃油经济性最好，但动力性最差。最高档油门踩到底也不能达到发动机的额定转速。 曲线2，最高档传动比居中，燃油经济性和动力性居中。最高档油门踩到底刚好可以达到发动机的额定转速。  曲线3，最高档传动比最大，燃油经济性最差，动力性最好。最高档油门踩到底可以达到或超过发动机的额定转速。 对一辆既定的车来讲，曲线2 最高车速最大。 ua uamax3 uamax2 uamax1 四、动力性、经济性匹配 2）各个档位速比分配： 汽车在实际行驶时，货车高档位使用率90%以上。为了合理利用有限的档位，使汽车具有良好动力性和燃料经济性，将传动比间隔由低档到高档逐渐减小的偏等比级数分配各档传动比，使变速器在不同档位工作时发动机的转速范围不同。低档时转速范围宽，而高档时窄，使高档两档之间的重合区域增大。当汽车高速行驶变速器在高档之间换档时，发动机功率下降较小，在发动机工作区内平均功率较大。 就燃料经济性，高档之间的传动比间隔减小，增加了发动机在经济区工作的可能性，可降低燃料消耗量。 5 10 15 35 40 45 50 20 25 30 P/KW ua’ a b c uamax up ua 节气门部 分开