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全套管法技术在钻孔咬合桩围护结构施工中的应用 刘雪教 （深圳中铁二局工程有限公司 深圳 518034） [摘要] 深圳地铁在国内首次采用钻孔咬合桩围护结构，根据钻孔咬合桩围护结构的特性和对各种钻孔桩施工方法的比较，引进了钻孔咬合桩全套管施工法，现已在深圳地铁工程中得到了广泛运用，并取得了成功经验。 关键词： 全套管法 套管钻机 咬合桩 1 采用钻孔咬合桩全套管法施工的原由 1.1 工程概况 金田站至益田站区间的明挖基坑采用钻孔咬合桩支护。钻孔桩的桩径为1.0m，间距为0.8m，咬合部分厚为100mm。钻孔咬合桩采用钢筋砼桩和素桩砼桩间隔布置，素砼桩深入基坑底3m，钢筋砼桩深入基坑底7m。 1.2 工程地质 区间范围内各层地质如下： a. 第四系全新统人工堆积层（Q4ml） 粘土：坚硬～硬塑，夹有砂砾、碎石、块石，厚0～6.6m。 粉质粘土(Q4ml):可塑～坚硬，夹有砂砾、碎石、块石，厚0～10.5m。 b. 第四系全新统冲积层（Q4al） 粉质粘土：坚硬～流塑，厚0.0～3.9m。 淤泥质粉质粘土：流塑。 中砂：松散，饱和为地震可液化层，厚0.0～2.6m。 砾砂：稍密～中密，饱和，厚0～7.4m。 c. 第四系中更新统残积层（Q2el） 砾质粘性土：坚硬～可塑，厚0.0～12.8m。 d. 燕山期花岗岩（γ53） 全风化：岩芯呈土夹砂状，厚0～9.