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徐梦悦 东航(CEAH)简介 东航集团总部设在上海, 通航亚、欧、美、非、五大洲53个国际著名城市。 　作为东航集团核心主业的中国东方航空股份有限公司是中国民航业内第一家上市公司，于1997年分别在纽约、香港和上海的证券交易所挂牌上市，为建立现代企业制度，实施大集团、大公司战略打下了重要基础。 上航简介 上海航空股份有限公司，前身为成立于 1985年的上海航空公司，是中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司。 2000年10月，经上海市政府和民航局批准，上海航空公司变更为上海航空股份有限公司。 2002年6月，中国证监会批准上航向社会公开发行A股股票， 10月11日在上海证交所挂牌上市。 上航现拥有以波音为主的先进机队，各类飞机达71架，有先进的电子商务、财务管理、生产运行、教育培训等系统 并购原因 燃油套保巨亏，航空市场低迷 国资委暗推 建设双中心 促成并购 并购原因之一：亏损 上海航空发布公告称，截至2008年12月31日燃油套保浮亏1.7亿元，实际已经交割的现金亏损850万元。与此同时，上海航空预计2008年度累计亏损同比增加100%以上。 公司在公告中称，由于2008年上半年雪灾、汶川地震、奥运会安保措施等严峻的外部形势影响，以及下半年全球经济的明显衰退，造成航空市场低迷、运输 需求急剧下降 并购原因之二：国资委暗推 2008年12月初，分管上海市国资委的上海市副市长艾宝俊来到上航。此举可能预示上航即将获得上海市国资委的注资。上航企业文化部的一位领导向媒体坦承，艾宝俊是到上航“调研”。但上航董秘徐骏民在回复记者的询问时表示：“不知道此事。”　　当然敏感人士早就预言，东航和上航先后获得注资并不仅仅是为了降低资产负债率，更是两家家长在置办“嫁妆”。 并购原因之三：建设双中心 国务院29日正式发布《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，提出到2020年，基本建成与我国经济实力以及人民币国际地位相适应的国际金融中心。　　上海国际航运中心建设的总体目标是：到2020年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。 重组过程 请欣赏视频资料 东航合并重组上航方案敲定 两公司今复牌 重组市场影响 3 其他 2 协同效应 1 扭转盈亏 影响分析 进一步增加东方航空净资产，降低资产负债率，改善财务状况，提升经营能力与抗风险能力，从而缓解东航资不抵债的困境。 重组后新东航的运行资产超过1500亿元人民币，拥有大中型飞机331架，通航点达151个，从简单的飞机和航线运营数量来看，重组后的东航将超越国航、南航，坐上中国航空业的头把交椅。从而占据市场，对价格具有更强的控制力。 对东方航空公司影响 影响分析 重组后的注资能够解决公司的高亏损率问题。 重组后成为新东航的全资子公司，其经营方式，经营规模必然会经历质的飞跃，为做大做强奠定了一定的基础。 对上海航空公司影响 影响分析 两家公司放弃竞争关系，通过重组形成协同效应。 协同效应已经得到体现。东航集团召开的2010年中期工作会议传出消息,上半年,东航集团实现营业收入354.04亿元,同比增长46.50%;东航集团盈利22.13亿元。而去年一年,东航集团的盈利只有6亿元。 并且，今年上半年,东方航空已经成功摘掉了ST的帽子。以上均是并购后协同效应的体现。 对双方的共同影响 影响分析 解决了“一市两司”航空公司业态，及“一市两场”的处境，改善了两大公司协调难的问题，提高了对市场的控制力 “一市两司”指上海航空实际控制人是上海市国资委，而东方航空的实际控制人是国务院国资委。 “一市两场”指上海拥有虹桥、浦东两个机场 对其他方面的影响 影响分析 为浦东机场成为国际航空枢纽港扫清一些障碍 将浦东机场建设成为国际航空枢纽港，是维护和提升上海作为亚太地区乃至国际经济中心地位的重要举措，上海市政府要想牢牢把握国际航空枢纽港建设的主导权，就必须充分发挥基地航空公司——东航和上航的作用，做大做强上海民航业。 对其他方面的影响 影响分析 对于国资委系统来说，历时一年多的时间，完成了一个从地方国资系统经营性资产划到国务院国资委监管的重组案例，对国有资产的重组优化有着重要的示范性意义 对其他方面的影响