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第四篇 沉降变形观测及无砟轨道铺设评估分析 第一章 沉降变形观测设计 京津城际轨道交通工程路基长度16.3公里/6段，占全线长度的14%,工程分布于北京市二环内、新建的亦庄、永乐、武清车站及天津市内。桥梁长度100.5公里，占全线长度的86%，有五座特大桥，杨村特大桥长度最长达35.812公里；40座连续梁，其中主跨最大跨度128米。全线设七个预应力混凝土简支箱梁（跨度32m、24m、20m）预制场。为了满足全线铺设无砟轨道的技术条件，京津城际铁路公司组织施工单位对路基、桥梁的沉降和梁体变形进行了系统观测，铁三院对重点地段进行了平行观测，在对沉降变形观测数据分析的基础上，铺设轨道板之前结合工程实际，对工程变形进行了评估分析；轨道铺设后继续进行沉降变形观测工作，直至移交运营单位，对沉降变形观测资料以评估报告附件的形式进行归档。 第一节 路基工程沉降观测设计 全线路基宽度（含车站）13～38.5m,路堤高度在0～10m,路基通过地段涉及地表杂填土、素土；主要岩性有淤泥质黏土、黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细纱等地层。为了给CRTSⅡ板式无砟轨道线路提供一个高平顺性、均匀和稳定的轨下基础，控制路基变形，路基设计中结合地质和环境条件采用CFG桩与C30钢筋混凝土板，或PHC管桩与C30钢筋混凝土板连接的复合地基加固方式，桩间距一般1.5×1.5m矩形，CFG桩长一般8.5～28.3m不等，PHC管桩长22～30m。在桩顶混凝土板或加筋垫层施工完毕后，路基填筑前埋设“TGCY-3-100滑动式剖面沉降测试压力计”剖面沉降管，路基基床表层不小于0.4m范围填筑级配碎石，基床底层及以下填筑A、B组土或改良土，并按照要求进行分层压实。堆载预压前于路基横断面中部设置沉降板，并采用堆载高度3.5m或进行超载预压（堆载高度加高1m）的预压方式促进路基工前沉降发生。路基扶壁式挡墙上，无砟轨道HGD层上均设观测标（见图一），全线结合路基具体设计情况共设337个观测断面。 第二节 桥梁、涵洞沉降观测设计 全线每个桥墩均设置承台观测标、墩身观测标。桥梁墩、台按照桥墩高度小于4m、4～14m、大于14m三种情况在墩上埋设观测标，当墩高大于14m时，在墩身侧面（垂直线路方向）设两个观测标，墩身观测标设于地面线正常水位以上50cm处，并便于观测，当墩身较矮不足4m时，桥墩观测标可在对应墩身埋标位置的顶帽上埋设；承台上的两个观测标埋设于底层承台顶面。 图一：路基观测点布置图 第三节 梁体变形观测设计 一、预制梁变形观测 全线预制梁孔跨及数量如下表（括号内数值为梁体变形观测数量）： 梁场 预制范围内桥名及里程 起、讫墩号 32m（片） 24m（片） 24m（低）（片） 20m 片 七号 北京环线特大桥 DK4+760.18～DK8+984.64 24～157 89（2） 7（1） 19 9（1） 一号 北京环线特大桥DK9+267.14-DK19+444.85（） 161474 241（9） 10（2） 25 15（1） 亦庄高架站中桥DK20+285.50-DK20+612.60 　 10 二号 凉水河特大桥DK21+457.52～DK+664.23 0～349 303（20） 7（2） 30 2（2） 三号 凉水河特大桥DK32+842～DK+015（津台） 352～667 276（8） 29（2） 0 1 四号 杨村特大桥DK45+778.16（京台）～DK+563.41 1～738 680（26） 8 27 4 五号 杨村特大桥DK69+596.11～DK81+225.58 738～津台 343（12） 3 3 3 六号 永定新河特大桥DK84+212.72～DK105+334.72 0～646 5488 39（4） 7（2） 在梁面上埋设钢制镀锌观测标（深度55～75mm）。点的布置纵向在支座轴线、跨中、四分之一跨处埋设，横向在梁中线、以及距中线左、右4.3m处各三列，共15个固定测量点（如下图）。每个制梁场每种跨度变形观测不少于3片。 ○11 ○12 ○13 ○14 ○15 ○21 ○22 ○23 ○24 ○25 ○31 ○32 ○33 ○34 ○35 二、现浇梁变形观测 现浇简支梁和连续梁（支架法施工）进行变形观测，数量如下： 跨度 单位 32＋48 ＋32m 40＋64 ＋40m 48＋80 ＋48m 60＋100 ＋60m 60＋128 ＋60m(拱) 80＋128 ＋80m 40 m 32 m 20 m 六局 1 1 1