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液化气货物操作系统事故案例分析 一、液相管路安全阀泄露 1. 经过 2009年11月25日全压式LPG船，某轮在天津塘沽南疆二段码头卸货期间，甲板值班人员发现甲板有液化气气体味道，不是很浓。误认为化工码头残留气味。但是卸货约一小时后气味浓度加大，同时发现透气桅有结霜现象，达一米，将透气桅根部放残阀打开后有液体流出，经确认后是液货。判定货物泄露。 2. 紧急处理 立即停止卸货，全面排查。检查所有气相、液相管路，阀门均正常，最后沿着透气桅根部结霜处逆向查找，沿着气象管路一段一段排查（因是晚间作业，刚开始卸货结霜不明显）。 有液货存在管路温度较低，最后查到液货管线安全阀泄露。当时卸货压力5—6KG。 启动压缩机将液货管线液货扫线入舱。 打开气液联通阀将透气桅液货自流到液相管。 将透气桅残留液货放出。 将安全阀出口用盲板封死。 续卸，安全阀送岸修理。 3. 事故分析 安全阀设备缺陷，安全阀每年都有专业机构进行年检，货舱安全阀都比较重视，管路上的安全阀重视程度不够。船上不能，也没资质进行安全阀检修。只能进行外观保养。 4. 注意事项 值班人员加强值班，及时发现问题及时处理。安全阀年检试压时由专人负责。 二. 装货岸臂接管时发生液货泄漏 1.事故经过 2008年8月5日1620时某轮靠妥大化京谷东泊位，163