深圳地铁三号线3101盾构隧道过后续建筑应急预案.docVIP

深圳地铁三号线3101标盾构区间 【红岭站～老街站】~老】盾构区间 盾构机穿越建筑物施工方案 编制： 审核： 审批： 深圳地铁三号线3101标项目部  目 录 一、工程概况 2 ㈠ 工程概述 2 ㈡ 工程与水文地质 2 二、建筑物现状调查 3 三、盾构机通过建（构）筑物风险分析 6 四、盾构机过建（构）物方案 7 ㈠ 盾构施工的总体方案 7 ㈡ 盾构穿越小商品市场施工方案 8 ㈢ 盾构机穿过布吉河施工方案 10 ㈣ 盾构机穿越广深铁路桥措施 11 五、安全、质量及文明施工 14 六、盾构施工应急预案 15 【红~老】盾构区间盾构机穿越建筑物施工方案 一、工程概况 ㈠ 工程概述 本标段盾构工程由【红岭站～老街站】、【老街站～晒布站】和【晒布站～翠竹站】三个盾构区间组成；目前盾构区间隧道【翠竹站~晒布站】、【晒布站~老街站】已经完成施工，【红岭站~老街站】部分存在上下重叠隧道，最小间距1.6m，目前左右线隧道正处于紧张施工状态，接下的盾构将通小商品市场、布吉河和广深铁路线三个建（构）筑物。 ㈡ 工程与水文地质 （1）岩土层特性 表1：地质特性表 编号 名称 特性 标贯（击） 抗压强度（MPa） 1-1 素填土 成分以粉质粘土为主，含少量的块石、碎石及角砾，可塑～硬塑。 3-1 粘土、粉质粘土 可塑为主，局部软塑，含腐殖质，含少量的石英质角砾。 3-2 粉砂、细砂 饱和，稍密为主，局部松散，分选性差，粘性土含量10～40%。 N=20击/30cm 3-3 中粗砂 饱和，以中密状为主，局部为松散状，分选性差，成分为石英质。 N=20击/30cm 3-4 砾砂 饱和，以中密状为主，局部为松散状，分选性差，成分为石英质。 6-1 粉质粘土 可塑，由下伏基岩残积而成，局部含石英砾。 N=10.2击/30cm 6-2粉质粘土 粉质粘土 硬塑，质地较均匀，个别钻孔揭示该层含石英质角砾，由下伏基岩残积而成。 N=22.2击/30 11-1 全风化花岗片麻岩 岩石完全风化，岩心呈半坚硬土柱状 N=40.8击/30cm 11-2 强风化花岗片麻岩 岩石风化强烈，裂隙很发育，原岩结构清晰可见，岩芯呈半岩半土状、碎块状，岩块手可折断。风化不均匀，局部夹中等岩块，岩块手折不断。 N=79.7击/30cm 11-3 中等风化花岗片麻岩 岩石裂隙发育，裂隙面有铁质浸染，岩芯呈块状、短柱状，岩石矿物成分主要为长石、石英、云母，岩块断面较新鲜，岩石坚硬。 饱和极限抗压强度fr=11.6~61.1MPa 11-4 微风化花岗片麻岩 片麻状构造，岩石致密、坚硬，局部裂隙较发育。岩芯多呈柱状，少量块状，断面新鲜，岩石坚硬。 天然极限抗压强度fc=68.7~90.2MPa 12-1 全风化花岗岩 ，岩石风化强烈，组织结构可辨析，岩芯呈坚硬土柱状，遇水软化。 饱和极限抗压强度fr=11.6~61.1MPa 12-1-2 全风化花岗岩 岩心呈砂土状为主，风化不均匀，夹约5%角砾状强风化碎石，手可折断。遇水软化。 12-2 强风化花岗岩 岩石风化呈半岩半土关及碎石块状，岩芯呈坚硬土夹碎石块状，碎块用手难折断，遇水易软化。 12-3 中风化花岗岩 肉红间灰白色，粗粒花岗结构，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、云母。岩石节理发育，岩芯多呈短柱状，少量块状。岩石致密、坚硬。 饱和极限抗压强度fr=13.9~101MPa 12-4 微风化花岗岩 中细粒结构，块状构造，断口新鲜，矿物成分主要为石英、长石、云母。岩体较完整，局部岩体裂隙较发育，岩心多呈柱状，岩石致密、坚硬。 天然极限抗压强度fc=20.3~159MPa （2）水文地质 地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。 ① 松散土层孔隙水基岩裂隙水 基岩裂隙水主要赋存岩石强、中风化带中。 图3-1 盾构过小商品市场示意图 图3-2 小商品市场建筑裂缝 图3-3 小商品市场与隧道平面关系图 图3-4 小商品市场下方地质断面图 2、布吉河 盾构机在YDK7+775.86~YDK7+806.86下穿布吉河。布吉河河面宽度24m，四季流水不断，河水深随季节与下雨量变化而变化，深度一般在0.5m左右，汛期在4~9月份，目前水深0.8m，但若遇到大雨时亦会暴涨至2米左右。 盾构机过布吉河段隧道埋深6.0m，左线隧道洞身主要穿过花岗岩全~微风化层，覆土地层主要为富水砂层；右线隧道洞身全断面从花岗岩微风化层穿过。 为保证盾构机顺利通过布吉河，对盾构穿越布吉河范围采取了三重管旋喷桩预加固的措施，三