新型车用空气循环制冷系统地研究.pdfVIP

新型车用空气循环制冷系统的研究 ● 徐兴智 贵航集团永红机械厂 摘要本文根据空气和水的特点，以其混合物为工质，利用汽车发动机排气的高温能量作为空调 系统的动力源，进行了新型制冷循环系统的研究，理论研究结果是令^鼓舞的，制冷系数在2～3之 间，勿需消耗发动机功率，并可彻底解决制冷剂产生的环境污染问题。同时，若解决了功率输入问 题，该种制冷循环方式在其它制冷行业也存在着很好的推广运用价值。 ● 1、车用空调发展现状 汽车发展至今，装备空调已极为普遍，据众多资料介绍，发达国家如美国、日本等国，汽车配备 空调已达8咿9aj6，其中轿车、旅游车空调装备率高达10076(资料1)。汽车空调不再是奢侈品。已 成为提高工作效率，保障安全性的必备设施。 2、车用空调系统现状 汽车空调系统包含两方面的内容，一是冬季采暖二是夏季铝女夸。 冬季采暖其热源一般都采用汽车发动机本身产生的废热(中小型车)。这种方式，属于废热利用， 并未增加汽车的运行成本非常经济实用。 夏季制冷，其冷源目前基本上都采用以R12为制冷工质的蒸汽压缩式制冷装置。该类系统的制冷 系数较商OC吲E2左右，是其它形式的制冷循环系统所不能比拟的。 R12作为汽车现行广泛使用的制冷剂，有上述的突出优点，但也存在着一些难以避免的缺点： (1)影响汽车动力性：一般车型都采用直链武空调由发动机提供动力，由此产生的燃油损耗和 功率损失据有关资料介绍占8～1296(资料4)，极大地影响了汽车的动力性增加了汽车的运行成本。 (2)容易泄漏： 作为帝4冷剂的氟利昂渗透性极强而汽车工作环境恶劣，因此制冷剂极易泄漏。 (3)重量大、体积大。 (4)结构复杂，不易维修。 (5)环境污染 基于上述原因，寻找制冷剂替代物和新的制冷循环系统成为当今靠荆列鹾莨越耍的研究课题。 3、研究状况 3．1关于制冷剂替代物的研究 m^一呦；含氯原子，喇零，嘣O．28，它不燃，无毒(但在遇明火或高温时会分解 ● 出有毒和刺激性物质)，其热力学性能与R12相当，现行生产设备无需太大变化即可继续使用，但 与现用的丁晴橡胶、氟化橡胶不相容，泄漏率也与R12相当。因I比}R—134碱为各类替代物中的佼 佼者，是目前制冷荆替代物中的最佳选择。但其毒陛及对环境的负作用仍有待于长期考验。 3．2关于新型制冷循环系统的研究 由于制冷剂所存在的问题，新型弗好争孵习萌§统成了另—研字湮点，下表为常用匍j冷?拭的研究 ● 状况。 表一各种制冷方式的研究状况 序号 制冷方式 制冷系数 I 吸收式制冷装置 Q眦7 2 蒸气喷射式籼c争装置 0．2~n4 3 朗肯循环制冷系统 n6--1 4 蒸气瞳缩式带峭装置 2～4(}锌空调为2) 5 潜热蓄冷 o．踟7 6 化学蓄冷 o．5-n7 7 半导体制冷 0．1—o．3 以上各种方式都有自己的优点，但共有缺点则是制冷系数∞P较小，无法与氟利昂作为制冷剂 的蒸汽压缩循环系统相抗衡。 4、以空气作为工质的制冷循环系统 空气6l环保意义t来说，是殴为理想的伟哟-工质，它来源于大气，无需成本，更不存在环境 污染的问题。但由于制冷系数低，故以空气作为工质的制冷循环系统仅在航空等鄹目瓣嵋用，