以环烷基油调合压缩机油地研究.pdfVIP

2000年lO月 润滑油科技情报站论文专辑(2000) 397 以环烷基油调合压缩机油的研究 黄福Jll 熊维程 (广西大学化学化工学院)(南宁飞日润滑油有限公司) 压缩机油是一种专用润滑油，主要用作压缩机内部各摩擦机件的润滑，减少摩 擦磨损和功率的消耗，同时起着密封、冷却、防锈、防蚀的作用。压缩机油的品种和 规格随压缩机类型和结构的技术发展而增加，其质量水平也随压缩机技术进展而 提高。 笔者参予为广西某大型化工厂动力车间(大型制氧空压机其排量为120m3／ min和12台大型空压机排气压强为20mPa压缩机)的检修工作。由于设备使用年 限长，油品质量下降等综合因素，造成压缩机无法满负荷正常工作。通过多次现场 分析论证。认为积炭是其主要原因，而造成大量积炭的原因是润滑油质量严重下降 和冷却效果不佳。因此，根据国际上技术发展趋势，提出使用环烷基基础油调合优 质的压缩机油。 1简析压缩机积炭的机理 压缩机中积炭形成的原因比较复杂。国际上通常流行的看法是与压缩机的结 构、运转参数、润滑油的质量以及使用操作条件维护管理等多种因素有关。单就润 滑油而言，主要表现是润滑油的稳定性较差，在长期经受高温、高氧分压作用及有 水、铜粉末存在的条件下，被氧化并进一步缩合成胶质、沥青质等产物。这些产物 与吸入气体中的机械杂质和压缩机内金属磨损磨屑混在一起，沉积在机件表面上， 被进一步加热生成积炭。 压缩机油作为润滑油进入气缸后，在常温下氧化很慢，但温度上升到60℃以 上，特别是有催化物质作用时，氧化就很显著地变化。根据笔者在国外模拟实验分 析认为：润滑油的氧化可分为3个阶段进行。开始，在125℃以下的缓慢氧化。首 先形成过氧化物，继而形成醛、酮及羟基酸等化合物；再进一步缩合成皂化性氢物 质。成为酸性、粘稠的油泥沉淀下来，并缩合为不溶性沉渣。温度超过210℃以上 时，氧化更为剧烈，形成积炭。同时，发现不仅温度对氧化有很大作用，而且氧化和 金属催化也是关键的因素，有关理论认为，影响积炭速度和含氧量与氧分压有关。 在空气压缩机中润滑油经常与高压空气接触，所以它比在常压高温下更容易氧化。 在能催化油品氧化的金属元素中，铜是最典型的一个，而压缩机中换热器的列管相 当多的是铜或铝制的。而含铜氧化物催化积炭的速度更快，积炭多在活塞、顶部、 排气阀和进气管道等高温区域形成。其积炭的成分和强度与润滑油积炭倾向和压 缩机操作条件有关。对积炭现象的调查表明，重馏分的油积炭倾向，油中残渣值高 的，积炭亦增加；压缩机工作温度越高积炭越严重。此外，积炭还与润滑油在气缸 内停留持续时间有关。有关实验证明，在形成积炭倾向问题上，环烷基油要比石蜡 398 黄福川等．以环烷基油调合压缩机油的研究 2000年10月 基油优越，环烷基油的积炭比较软，石蜡基油的积炭比较坚硬，高粘度的油易形成 积炭。 2油品性能对积炭的影响。 通常压缩机油的基础油是矿物油，它是由多种碳氢化合物组成。主要组分有 烷烃、环烷烃、芳烃等。同时，也含有极少量氮、硫、氧的化合物。烷烃在常温下比 较安定。但在100℃以上的温度，特别是有金属接触下，很容易生成过氧化物和脂 肪类。环烷烃在高温下的抗氧化性能比烷烃好。从运转负荷而言：长期运转的半 负荷或空载的压缩机比全负荷时更容易形成积炭。因为在半负荷和空载时，压缩 机气缸中的润滑油不断被剧烈氧化，发生分解，而全负荷运转时，空气从气缸中将 这些油带走，不会长期停留在气缸中。 芳烃虽有最好的高温抗氧化性能，但没有以这种有机物为主的基础油，所以使 用以环烷基基础油调合DABl50。 3压缩机油的调合 3．1压缩机油应具有的性能 (1)高温性能好，闪点高，热氧化安定好，残炭低，蒸发损失小。 (2)粘温性好，具有足够的高温粘度，以满足润滑和密封要求，导热性及其它性 能优良。可降低其工作温度，有利于压缩机连续工作。 3．2基础油的选择 压缩机油的基础油可分为环烷烃和石蜡基两大类。从已检索的文献看，一般 说来。用环烷油生产的压缩机的积炭比较松，薄膜残炭倾向较小。有较低的闪点和 较快的蒸发速度，粘温性能较差。用石蜡基生产的压缩机油积炭比较坚硬，薄膜残 炭倾向较大，闪点较高，蒸发速度较慢，粘温性能较好。从有关文献可知，在矿物