水泥混凝土路面抗冻性和抗盐冻性研究.pdfVIP

第一届全国公路科技创新高层论坛论文集 会路设计与施工卷 水泥混凝土路面抗冻性与抗盐冻性研究 郭荣泰 黑龙江省交通厅 摘要本文对寒冷地区水泥混凝土路面在冻融和除冰盐剥蚀环境中出现早期破坏现象的机理 和改善措施进行了研究分析，并对提高水泥混凝土路砸使用耐久性进行了工程实践总结。 关键词寒冷地区水泥混凝土路面早期破损；(引气混凝土路面肮冻耐久性。 人 人 、 ≯7 一、寒冷地区水泥混凝土路面发生部分早期破坏，令人不解和焦虑不安 近十年以来，随着国民经济的快速发展，我省修建高等级公路5000多公里，其中2／3是水泥混 凝土路面，由于其刚度大，稳定性好，承载能力强，使用寿命长，养护费用低和施工简易方便等特 点，在我省发展很快，1997年高峰期，年峻工里程达1100公里。 我省地处祖国的最北方，每年冬季达六个月以上，哈尔滨最低气温一35℃，该地区夏季高温和冬 季低温温差达70℃。而且降雨降雪量也比较大，我省的水泥混凝土路面常年经受反复冻融、干湿交 替、路基冻胀、超载严重等非常严酷的条件。89年修筑的哈阿公路30公里，仅使用八年就出现大 面积严重破坏，不得已重新铺筑15厘米厚沥青混凝土。在其它一些路段上也陆续出现早期破坏，断 板、错台、损边、掉角、沉陷、板下脱空、面层剥落、坑洞等，而采用撤除冰盐的哈绥公路近20公 里，仅一个冬季之后，就出现严重的大面积剥蚀破坏。 水泥混凝土路面在使用不到lo年时间就出现大面积大段落的早期破坏，在工程技术界和领导干 部中产生了强烈的反响，深刻反思在路面设计、施工和养护管理中的有关问题，虽然都存在一些需 要改进和注意的问题，但都没有违规行为，综合各方面存在的问题，都不至于使水泥混凝土路面发 生如此严重地如此过早地破坏。设计使用年限20年或30年，为什么在不到设计年限的1／2或1／3 时间内就出现严重破坏，水泥混凝土路面的耐久性哪儿去了!实在令人不解。我们已经修筑了3500 多公里水泥混凝土路面，而且每年还在继续修筑300—400公里，如此下去，实在令人焦虑不安。 二、提高水泥混凝土路面抗冻耐久性和抗盐录目蚀性能，科学技术从根本上解决问题 (～)20公里撒盐破坏路面促成黑龙江省交通厅与同济大学材料工程学院结缘，开展高抗冻融 高抗盐剥蚀混凝土路面的研究与应用。 我省哈绥公路1995年交工，1996年冬季因降雪量大，路面积雪和结冰严重，影响交通正常运 行，公路养护单位根据交通部颁发的有关使用除冰盐除冰雪的技术规程撒除冰盐，1997年2月末在 撤除冰盐的路面和路肩板表面出现大面积的剥蚀破坏，破损路段长近20公里。 省高等级公路管理局发现这种以前从未见过的破坏后，曾组织有关单位研究破坏原因，按传统 的分析测试方法得不出结论。1997年3月请同济大学材料工程学院咨询，经黄士元教授和杨全兵付 研究员亲赴现场调查研究，做出了是盐冻破坏的结论。既不是设计问题，也不是施工问题，更不是 养路单位违规操作问题。 水泥混凝土路面在撤除冰盐后，经过一个冬季即产生大面积表层剥蚀破坏，这种盐蚀破坏要比 常规的冻融破坏严酷得多，出现破坏的时间也短得多。为解决黑龙江省水泥混凝土路面抗冻耐久性 和抗盐剥蚀问题，以提高路面使用年限，省厅有关部门与同济大学材料工程研究所共同完成了几个 科研项目，对水泥混凝土路面在冰冻或盐冻作用下的破坏机理、防止措施、材料设计和引气混凝土 |lr2， 第一届全国公路科技创新高层论坛论文集 公路设计与施工卷 路面施工技术规程，质量检测评定方法等进行了深入地开发研究，取得了可喜的成果。 (二)立题研究，弄清水泥混凝土路面冰冻与盐冻破坏机理及改善措施 I、混凝土的抗冻性 (1)冻害机理及检测方法 混凝土的抗冻性是指混凝土在饱和水状态下，能经受多次冻融循环而不破坏，同时也不严重降 低强度的性能。寒冷地区混凝土结构经常接触水的部位，当气温下降至混凝土中水的冰点以下时， 水就会结冰，体积增加约9％，当水充满混凝土的孔隙时，水结冰过程中由于体积的增大会对孔壁产 生很大的压力，使混凝土产生微小裂缝。经过反复冻融，裂缝将不断向深度发展，引发混凝土结构 的破坏。 混凝土抗冻性的检测方法，按交通部《公路工程水泥混凝土试验规程》