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第 39卷 第 4期 船 海 工 程 Vol_39 No．4 2010年 O8月 SHIP OCEANENGINEERING Aug．2010 适用于国内北粮南运的船型分析 石俊令，韩 琳 (中船重工船舶设计研究中心有限公司，北京 100081) 摘 要：根据国内粮运现状、航线及主要装运港 口数据和相关影响粮运的因素 ，分析四类典型的散粮船特 点，认为国内北粮南运的船型中，2．5万～3．0；gt级船型经济实用 ，被广泛应用 ；5．5万t级船型则发展前景良 好值得推广应用。 关键词：JL粮南运；航线分析 ；船型选择 中图分类号：U674．13 文献标志码：A 文章编号：1671—7953(2010)04—0014—03 北粮南运主要采用 以海运为主、公路和铁路 东北地区粮食主产区是玉米、大豆和稻谷的 运输为辅的联运方式。由东北粮食主产区经公路 重要流出通道[2]，该粮食主产区的玉米、稻谷、大 和铁路将粮食集运到大连、营 口、锦州各港 ，再装 豆等粮食通过铁路运至大连港、北 良港、营 口港、 船海运至东南沿海各港。因此 ，根据我国粮食运 秦皇岛港、锦州港、丹东港等装船码头，形成了以 输需求和沿海港 口及粮运航线现状选择合适的粮 大连为龙头的散粮运输框架 。从产区到大连、营 食运输船型，对满足国内粮食需求及保持粮价稳 口等港 口的散粮年运输量达到近 2000万t，约 占 定具有战略意义。 东北港口粮食外运量 的80％。黄淮海主产区以 山东青岛港、烟台港为主布局小麦等粮食流出通 1 航线分析 道 ，长江中下游及东南沿海各港 口主要接收由环 国家 《粮食现代物流发展规划》口]中提出，到 渤海地区主要港口发运的玉米、稻谷、大豆等粮食 2015年全国粮食流通量 中散粮流通份额将达到 的流人 。国内主要粮食港 口信息见表 2。 55％，其 中国内跨省流通量 中散粮流通份额达到 从表2可见，粮食输出与输入港 口的装运和 80 ，我国粮食产、销区域不对称 ，粮食流 向格局 接卸能力不匹配。国内主要装粮港 中环渤海地区 是 “北粮南运”，且运量呈逐年增长趋势 ，见表 1。 大多数泊位可停泊 57Yt级以上船型，且港 口装卸 率高，其中大连港和北 良港设施在国内专业化散 表 l 全国六大粮食通道流量及预测 万t 粮泊位中居领先地位 ；而长江三角洲及 以南地区 粮食通道 2003~2005年’ 预测流量 … … 港 口因为吃水限制大多数港 口不能停靠大型船 平均流量 舶，仅能停靠 2～3万t的船舶；可停泊 5万t级以 上船型的专业泊位只有南通粮油接运码头和蛇 口 招商 9#泊位，制约了5万t级以上船型在北粮南 运中的应用。因此，在选择适合北粮南运船型时