汕头市区交通信号灯设置最优化问.docVIP

汕头市区交通信号灯设置最优化城市变化日新月异。可是，给交通带来了很大的压力。车流量在膨胀，而交通灯的设置似乎，极大地影响了城市交通设施的使用效率，我们有了这样的疑问：车流量的改变我们汕头市交警进行了采访交通灯设置依据参考欧洲标准，按实际情况设立交通灯。更新周期无规定，当公安部，建设部需要报表时，则根据需要更新或者按照城市规划需要，重点对闹市、郊区，按公路级别、车流量进行更新。车流量实地③通过绿灯的时间分为直行时间与左行时间的十字路口（金砂中路与金新南路交界处、金砂中路与东厦南路交界处） ④有一路交通是禁止汽车行驶的十字路口（长平路与东厦南路交界处、长平路与金新南路交界处） 在安排记录时间这方面，我们主要安排下班、放学时段（时段大约从16：30 — 18：00），这不仅可以不用特意安排时间进行调查记录，又可以抓住下班这一个交通高峰期的时间，更加有效地获取准确的信息。我们对每一个记录的十字路口都进行了四次数据记录,其中包括每次记录的日期和时间、道路名、车道数、路面宽度、通过绿灯的时间、等待红灯的汽车数和摩托车数、这些汽车和摩托车通过绿灯所用的时间、累计没有车辆通过绿灯的时间等。 我们还对中山路与汕樟路交界处的交通信号灯进行了其它方面的数据调查，记录的内容包括向左拐弯的摩托车数和汽车数、向右拐弯的摩托车数和汽车数、在人行道上机动车与单车挤在一起的次数和持续的时间。 在我们对有关路口进行数据测量实地的同学了解交通灯存在的。长时间的红灯使人不耐烦而冲红灯发现汕头市区以下问题近几年车流量变化较大，摩托车增加的数量尤为突出，各交通路口的车流量变，交通灯时间设置。等候绿灯的车辆早已排成长龙左转指示灯的时间为30秒，但通常情况下，30秒的时间内，有10秒左右的时间并无左转车辆通行。而在直行车道中，却有不少因上个时间无法通过的车辆在等候。就是说，同一内，直行通车的绿灯时间过少而左转绿灯时间过长。某些路口红绿灯设置过长，如汕樟路，金砂路的某些路口，红灯长达90多秒。长时间的红灯周期常会造成金砂东路承受较大的车流量压力，这在上下班高峰期尤为突出。交通的低峰期，长时间的红灯容易使人不耐烦而冲红灯。在交通路口，行人或自行车在行人灯红灯时强行横过马路，，而且会阻碍交通，使得本可以迅速通过的车辆不得已要行人、自行车互相争分夺秒地穿梭，会严重影响绿灯时通过的车辆数。通常红绿灯之黄灯，但现在市区交通灯的黄灯已大大。根据《交通管理条例》，黄灯亮时未过停车线的车必须停下。我们在不少路口观察到，在红灯转绿灯的过程中，即在红灯结束前1~2秒和绿灯开始前1~3秒中，至少有1~3辆机动车冲过，而此时冲过的车辆常易与行人和自行车发生交通事故。.1 符号说明 ① 绿灯的总时间：T（秒）。（由于汕头现行的交通时间显示器只有两位数，所以总时间设置的范围在0~99之间） ② 等待红灯的摩托车辆数：M（辆） ③ 每辆摩托车通过绿灯的平均时间：t1（秒） ④ 等待红灯的汽车辆数：Q（辆） ⑤ 每辆汽车通过绿灯的平均时间：t2（秒） ⑥ 车道数：n (条) 。（一条摩托车车道平均能容纳3辆摩托车，在汽车与摩托车混合的车道平均能容纳2辆摩托车。在在绿灯时间分为摩托车先行时间和摩托车、汽车共行时间的十字路口和在绿灯时间分为直行时间与左行时间的十字路口这两种类型，车道都分为摩托车专用车道和汽车专用车道，摩托车专用车道数用n1表示，汽车专用车道数用n2表示） ⑦ 道路的宽度：S（米） ⑧ 车辆通过绿灯的平均速度：v（米/秒）。（经过测算，每辆车通过绿灯的平均速度大约为10米/秒。虽然汽车的速度比摩托车的速度快，但汽车的起步比较慢，所以在通过十字路口这段不长的距离时，汽车与摩托车的平均速度大约都为10米/秒。） 4.2 建立数学模型和模型的求解 根据实际情况和我们所记录的数据，总结出了关于交通信号灯绿灯时间设置的最优化公式绿灯时间绿灯时间设置的最优化公式Mt1/2nQt2/n时，T = Mt1/2n +S/v （｛T∈Z︱0≤T≤99｝） 当Mt1/2n≤Qt2/n时，T = Qt2/n + S/v （｛T∈Z︱0≤T≤99｝） 在绿灯时间分为摩托车先行时间和摩托车、汽车共行时间的十字路口，绿灯时间设置的最优化公式： 摩托车先行时间：T = Mt1 /3n1 + S/v （T∈（｛T∈Z︱0≤T≤99｝） 摩托车、汽车共行时间：T = Qt2/n2 + S/v （｛T∈Z︱0≤T≤99｝） 在绿灯时间分为直行时间与左行时间的十字路口，绿灯时间设置的最优化公式Mt1/3n1Qt2/n2时，T = Mt1 /3n1 + S/v （｛T∈Z︱0≤T≤99｝） 当Mt1/3n1≤Qt2/n2时，T = Qt2 /n2 + S/v （｛T∈Z︱0≤T≤99｝） 左行时间（M、Q为左行的摩