降低小型柴油机排气温度地研究.pdfVIP

中国内燃机学会 2001年学术会议论文 论文编号：2001014 中小功率柴油机分会 降低小型柴油机排气温度的研究 李芷源 杨靖 李梅林 (湖南大学机械与汽车工程学院) 小型风冷涡流室式柴油机(以下简称柴油机)是我国特别是我国农村应用最广泛的小型 动力机械．该柴油机以空气作为冷却介质，具有结构紧凑、简单、操作维护简便等优点，适 应在各种环境下工作“U于该柴汕机为风冷，满负荷工作时易山现缸体、缸盏热负荷过高的 情况．尤以南方地区夏季高温时为甚，热负荷过高不仅造成机件因高温而使可靠性下降．更 导致进‘C充量下降，混合气过浓而致燃烧不完全，易达到冒烟界限．严重影响丁柴油机的动 力性与经济性，甚至完全不能工作。 影响气缸温度的主要原因是燃油燃烧过程进行的情况，燃烧过程组织不好可使柴油机排 气温度达到450。C以上，超过国家规定指标，柴油机排气温茺的高低是燃烧过程是否完善的 巫监标：占，冈此本文把解决盟乖瑚淞环境下柴汕机能正怅工作n勺难题归结为降低排温n勺课 题，本文以165F柴油机作为试验机，在柴油机基本结构不变即冷却系统不变，供油系统不 ● 变的条件下寻求降低风冷涡流室式柴油机排气温度的途径． ● 1 影晌柴油机排气温度的主要因素 ● 从柴油机燃烧过程分析，影响其摊温的主要因素有阿个：～是喷拙结束的时刻，二是混 合气的形成速度，喷油结束的早晚主要取决于喷油提前角的大小．实验证明：喷油提前角每 增大1。(曲轴转角)、捧温可降低6’7。c，喷油提前角增大，喷油结束早，使燃烧尽可能在上 止点附近完成，减少后燃损失．使排温降低．但喷油提前角过大，则滞燃i孵过长，导致柴油 帆工作粗暴，又足不允许的。因此仅靠增大喷汕提前角米降低排温是不可取的，如果能改善 柴汕机世火性．使廿火年¨燃烧加快则另当别论。 混台气形成速度：形成可燃混合气的速度快、燃烧及时且完善，后燃损失小，排温低； 74 反之则排温高，在柴油机压缩行程末期，喷油器将柴油机喷八涡流室，在气体强涡流运动中 油粒迅速蒸发形成可燃混台气．一部分油由起动喷孔喷入主燃室，如匿1所示，从起动孔喷 入主燃室的柴油的油量及雾化情况对换排气温度有重要影响。图l中起动孔的上部为锥孔， 下部为圆柱孔．锥面起着蓄油和承压作用，喷油器喷出的油柬射向锥孔，由于圆柱孔的节流 作用，锥孔内始终保持一定的油面高度，锥孔没项和圆柱}L的下端面之间始终保持着压差 △肌在Ap作用下，燃油从起动孔喷入主燃室，在喷油期间，高压油束直接作用在锥孔油面(即 承压面)上，使△尸值增加，加强了起动孔喷出的油束雾化，但△P值毕竟比喷油器压力小得 ● 多，且由于圆柱部直径(庐2moa)较大，使喷出的油柬短面导致难以迅速蒸发而形成混合气。 t 在喷汕器I臻汕后期接近喷汕终了时，Ap值很小，螭l汕虬油滚状流出，更难雾化燕发，停机 后拆下气缸盏，可见活塞顶在而靠近起动孔部位及锒块上起动孔周围仍有明显湿油迹．即可 证实上述情况，正是由于从起动孔喷入主燃室的部分柴油雾化差而不能及时蒸发造成了后燃 的油量较大，这就是造成排温高的主要因素，由于{|温高引起机体过热．进入气缸的空气密 度下降，过量空气系数减小，造成燃烧速率下降、燃烧不充分，这样导致柴油机排温进一步 上升而形成恶性循环，柴油机严重冒黑烟而不能正常工作。因此我们认为：改善从起动机喷 出的油束