高速列车铝合金齿轮箱体低压铸造工艺地研究.pdfVIP

4．3焊缱中气孔的分布及特性 探伤报告及金相检验报告表明，所有焊接试样的焊缝中均存在一定程度的气孔，主要是 单个气孔、密集气孔和微气孔。单个气孔是焊接过程中某种因素瞬间作用的结果，如坡口或 焊丝的局部污染、弧长波动引起氩气保护被破坏、电弧拉长等，这类气孔受偶然因素影响较 大，在实际焊接中是较难避免的：密集气孔主要是由于装配中工件局部被污染，或者是在起 弧时电弧在坡口处击起飞溅，飞溅熔入的部位也将产生密集气孔；微气对焊缝强度没有大的 影响，产生的主要原因是熔解的氢在金属结晶过程中从熔池析出形成气泡，但枝状晶体交错 生长，气泡不易长大，并阻止其浮出，这样就形成了沿晶界分布的微气孔。 消除气孔的途径主要包括以下几方面： (1)焊丝和板材彻底消除氧化膜，井舫止表面重新污染。 (2)调节焊接规范，正常施焊时，电弧要控制在稍短的弧长范围。 (3)必须经常注意焊炬的保护性能，焊完一道焊缝后应及时消除飞溅物．每次施焊前要 检查焊炬的同心度。 (4)使用的氩气纯度要保证／99．995％，如果含有较多的水汽要通过干燥装置净化。 f5)根据板厚尽量选用粗焊丝。 4．4金相检验分析 金相检验表明，对于6063A材料，焊缝、熔合线及热影响区的显微组织与母材稍有不同， 但焊接金属组织致密细小，无晶粒长大而粗化现象。热影响区的组织较粗大，这是引起焊接 接头抗拉强度降低的主要原因。在焊缝的宏观金相中．可见存在密集气孔及夹渣，这在铝台 金焊接中难以避免，根据EN30042有关标准，这类现象不影响焊接接头的综合机械性能。 5结论 _●ftjf^车舡誊喜t_fl#}t__tp●_ft{l{l：{I《r1．．t：。j (1)6063A在焊接时容易产生气孔、裂纹、未熔合等缺陷。因此在生产中-应严格控制焊 接工艺和规范参数来防止缺陷的产生。同时，应彻底清除焊缝和板材坡口的氧化膜。 (2)采用6063A铝合金母材，并用ER5356作为填充金属可满足磁悬浮列车的材料设计要求。 (3)由于铝合金的焊接与钢相比有许多特殊之处，要想获得良好的焊接效果。先期的试验 以及焊工的培训考核是必不可少的。 高速列车铝合金齿轮箱体低压铸造工艺的研究 张国荣耿海潘连明 徐责宝 章正晓金国宝 戚墅堰机车车辆工艺研究所 摘要：通过对高速列车齿轮箱休结构和要求的综合分析，采用树脂砂低压铸 造工艺成功地生产出满足高速列车需要的铝舍金齿轮箱体．研制的高强度据舍 金齿轮葙体抗拉强度西294MPa，延伸率3．5％，硬度胁90，内在质量接 ·104· 近国外水平，表面质量艮好．箱体装车经10万公里运行拆检未发现质量问题． 关键词；船舍金 齿轮箱体低压铸造 铝合金由于其比重轻、比强度高、耐蚀性好，在汽车、火车、船舶、航空和航天等领 域得到了广泛应用。高速列车齿轮箱体采用铸造铝合金．可减轻列车簧下质量，减少列车 对铁轨的磨耗和损伤，提高列车的运行，一些发达国家(如日本、法国、德国)经多年的 研究，已先后在高速列车上采用了铸造高强度铝台金齿轮箱体。为适应高速列车发展的需 要，我国在高速列车铝合金齿轮箱体方面已进行了大量研究，2000年株溯电力机车厂研制 开发的“蓝箭”高速动车首次采用了铸造高强度铝合金齿轮箱体，标志着我国在高速列车 铝合金齿轮箱的研究开发方面进入了一个新的阶段。戚墅堰机车车辆工艺研究所作为国内 较早从事高速列车铝合金齿轮箱研究的单位，承担了“蓝箭”高速动车铝合金传动齿轮箱 的研制生产。 1高速列车齿轮箱箱体结构及按术要求 “蓝箭”高速动车齿轮箱由上箱体和下箱体组合构成(如图1)，上箱体外形轮廓尺寸 最大壁厚近5嘶Ⅱ，壁厚差异大，热节分散，另外箱体内腔还分布有油槽、油钩、挡油板， ’ 结构十分复杂。 齿轮箱体作为高速列车的关键部件，在列车高速运行时，承受着非常复杂的交变应力， 为保证列车运行的安全性和可靠性，其关键部位必颁进行X射线探伤，确保箱体不存在影 响行车安全的绾孔、缩松、气孔、夹渣等缺陷，所采用的材料必须具有足够的强度、刚度、 塑性及优趣的疲劳性能