高等级公路桥梁沥青混合料桥面铺装的破坏原因分析.docVIP

高等级公路桥梁沥青混合料桥面铺装的破坏原因分析 摘要：随着城市快速路和高速公路的建设发展，大跨度桥梁和立交桥的增多，桥面铺装的破坏也越来越普遍，造成了经济损失和安全隐患。本文对沥青混合料桥面铺装的破坏原因做了综合分析，以增加了解，寻求更佳的解决方案。 关键词：高等级公路；沥青混合料；桥面铺装；破坏原因 abstract: with the rapid urban road and highway construction and development, the increase in long-span bridges and overpasses, bridge deck pavement damage is also becoming more popular, resulting in economic losses and safety risks. the destruction of the bridge deck pavement of asphalt mixture reason to do a comprehensive analysis, in order to increase understanding and seek better solutions.key words: high-grade highways; asphalt mixture; deck pavement; destruction reason 中图分类号：u412.36 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 近年来随着我国城市快速路和高速公路的建设快速发展，大跨度桥梁和立交桥越来越多，桥梁设计也越来越宽，桥面铺装的破坏也越来越普遍，不仅影响了正常交通，更极易造成交通事故，在封闭的快速路上一点维修将造成整体堵塞，而高速公路上的车辙和拥包经常引起交通事故，维修也非常不便。与此同时，桥面铺装的设计与施工仍沿用传统做法，在现行的桥梁设计规范中一般不对桥面铺装作专门的计算分析，而在路面设计规范中，对于桥面铺装仅有与公路等级对应的厚度推荐值。这样，随着交通量和重型车辆的不断增加,桥面铺装问题已经成了一个普遍的亟待解决的课题。 桥面铺装层一方面可分散荷载并参与桥面板的受力，另一方面可将各个主梁联结起来共同受力，起到桥面保护层的作用，因此应具有足够的强度和良好的整体稳定性，并应有耐磨、抗滑等性能。桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式，一般是在混凝土桥面板上加铺沥青面层铺装，包括防水层、下面层和表面层，其柔性铺装能大大缓和行车对桥面板的冲击,行驶起来较为平稳舒适，且与沥青路面相衔接，成为美观舒适的整体，同时，随着高性能沥青材料的研究，这一结构形式在华北地区应用非常广泛。 桥面铺装产生破坏的原因很多，归根结底是由其结构本身和桥面铺装的施工质量决定的。 1.结构原因 1）从结构上看，桥面铺装层直接承受行车荷载，在桥梁整体结构中，易受梁体的变形和环境因素的综合作用，其下方的桥梁面板随行车荷载产生挠度时，带动桥面铺装产生变形，加上温度变化，桥面板和桥面铺装这两种材料的性质存在差异，从而在桥面板与桥面铺装层之间出现缝隙，而在两层间又有渗水存在，时间长了桥面铺装层就会出现开裂、松散，最终导致破损。 2）相对于越来越宽的桥面来说桥面铺装层的厚度很小，在行车荷载作用下，铺装层内部产生较大的剪应力,由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,因此在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,导致推移、拥包等病害。目前对于沥青混合料本身的抗剪性能研究日益增多，一定程度上提高了桥面铺装层本身的抗剪作用，但由于未将桥梁体与铺装层作为整体考虑，其间的粘接力问题仍无法解决。 3）桥面铺装层附属于桥梁结构之上，在设计时就与桥梁主体分开，与桥梁结构之间既缺乏稳定的支持，又会产生复杂的约束条件，由于桥面板的刚性混凝土结构，铺装层受荷后其边界条件与一般路面相差甚大，加之梁体的挠度、扭曲等形变的耦合作用，给铺装层的造成不利影响。 4）在使用防水层的情况下，各种层次无法形成逐级渐变的模量模式，由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚一柔一刚的板体受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。且防水层的使用使铺装层发生剪切破坏的机率大大提高。处于防水层上的铺装层一经开裂，在行车的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。 2.施工原因 1）铺装层的厚度不均匀。由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，桥面纵横坡的控制不准确，或由于施工工艺控制欠佳，都会造成铺装层厚度不均。加上经济利益的影响，铺装层厚度一般偏小或者局部过薄。使其刚度功能大大降低，进而难以抵御桥面铺装的早期破坏