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高速公路军车事故诱发因素分析与控制 近2 0 年来， 我国高速公路建设 速度很快， 通车里程从零公里增长 到如今 的世界前几位， 但是高速公 路交通事故率增长也较快， 军车高 速公 路发 生的事故所 占军车事故 比率更大。 高速公路交通事故诱发因素分析 我 国高速公路每百公里的事 故发生率是普通公路 的4 倍， 且重 特大交通事故时有发生， 其事故原 因与驾驶员、 车辆和道路等因素密 切相关。 一 、 驾驶 员因素 交通事故 中， 驾驶员违法行驶 因素造成的事故占多数， 是事故引 发 的主导因素， 其主要表现形式如 下 ： 违法超速行驶 “ 十次事故九 次快” ，是交通事故血 的教训的总 结，也是事故统计分析的结果， 即 事故 的发 生与车辆超速行驶 密切 相关。超速行驶 ， 会造成驾驶员视 觉能力下降， 即视距、 视野度、 深视 力和动视力下降； 反应、 判断、 处理 情况的时间增长， 操作及 时性和准 确性下降，导致速度估计不准、 误 反应和误操作次数增多； 心理和生 理能量消耗大， 容易造成驾驶疲劳 等。如果长时间超速行驶 ， 车辆制 动频度增加， 制动距离延长， 容易 发生制动侧滑，运行险情增多； 转 向稳定性下降，转向离心力增大 易发 生转 向侧滑 、侧翻等危险现 象。长时间超速行驶， 还会造成零 部件的使用可靠性下降， 易发生爆 胎、 钢板弹簧损坏等现象。 跟 车距离太 近 我 国交通事 故形态分布 中， 交通追尾事故 占到 了2 O ％左右 ， 军车追尾事故 占车辆 交通事故总量的近3 0 ％， 是交通事 故的主要形态。 引发交通追尾事故 的主要原因有 ： 车速过快、 跟车距 离太近， 超 车时对道路前方情况观 察不清 ，盲 目高速接近被超 的前 车， 当发现其前车之前有情况而前 车也突然进入超车道时， 后车因处 理不及 而发生交通追尾事故。 超车时机与方法不 当 超车 事故 约 占我 国交 通 事故 总数 的 1 O ％左右， 也是交通事故的主要引 发原 因。 驾驶员违法超车现象的主 要表现形式有： 驾驶技能较差或无 安全超车把握时超 车； 饮酒、 醉酒 和身心处于极度疲劳时超车； 牵引 损坏车辆或驾驶故障车辆时超车； 道路环境条件不允许时强行超车； 前车无条件避让或正在超车或会 车时超车； 不能准确判断被超车辆 前方情况或前车行驶方 向时强行 超车等。 违法让车 违 法让 车引发 的 事故 约 占交通事 故 总量 的】 0 ％ 2 0 0 3 年我国道路交通事故中， 违法 让车事故为1 1 ． 0 6 ％，是交通事故 弓 l 发的主要因素之一。 违法让车多 为不按规定让车，其表现形式多 为： 应该让 车而故 意左、 右摆动车 身压制后 车； 先让后 不让 ， 即当后 车接近被超车时， 前车又突然 占据 超车道， 使后车不能超车等。这些 违法让车行为是超车事故、 追尾事 故和侧向碰撞事故的主要原因。 二、 车辆 因素 车辆机械故障 引发 的交通 事 故 占事故总量的5 ％左右，虽说比 率不大，但事故后果一般较严重， 同时， 在高速公路上， 车辆机械故 障引发的交通险情又很难处理。 引 发交通事故 的车辆机械 故障主要 有： 制动不灵或失效 ， 转向不灵或 失效 ，轮胎爆胎或悬架系统故障 等。高速公路上行车， 高速行驶时 间长 ，各运行部件工作环境变差， 性能下降，故障率增大。 若带故 障行车或驾驶私自改装的车辆， 一 旦出现故障， 运行险情更加难以控 制， 其后果一般较重， 是引发重、 特 大交通事故的主要原 因。 三、 道路环境 因素 虽然 由道路环境 单个原 因 J 发的交通事故比率不大， 但在多种 因素弓 l 发的交通事故中， 与道路环境有关的 占事故总量比率较大， 也 是引发交通事故的主要原因之一。 在高速公路上运行， J 发交通事故 的道路 、环境和气候因素主要有： 道路设计有 明显缺 陷的交通黑点 路段； 弯道、 坡道和进、 出高速公路 的匝道等路段存在不安全 因素； 雨 雪天 、 风沙天和雾天行车 ， 道路 能 见度 显著 降低 ，视野度 变差 ；雨 雪天气路面附着系数下降， 制动距 离延长， 转 向稳定性下降等 ， 都是 易发生车辆侧滑险情， 造成追尾事 故、 自损事故等恶性交通事故的重 要原因。 高速公路交通事故预防对策 针对引发高速公路交通事故 的主要因素， 应采取科学的对应措 施，减免高速行驶中的各种隐患， 预 防和减少交通事故。 一 、 加强安全 管理 ， 控制 驾驶 员行驶违法行为 认真学习法 规 懂法是执法 的