刚性路面设计程序.docVIP

我国刚性路面基本设计程序 刘 震 （华南理工大学 交通学院 广东 广州 510640） 摘　要: 我国水泥混凝土路面设计方法采用单轴双轮组100kN标准周在作用下的弹性半空间地基有限大矩形薄板理论有限元解为理论基础，以路面板纵缝边缘荷载与温度综合疲劳弯拉应力为设计指标进行路面厚度设计。设计完成后，路面般的综合疲劳万拉应力应满足以目标可靠度为依据的极限状态平衡方程式。本文将对其基本设计程序作具体的论述。 关键词:刚性路面，水泥混凝土路面，可靠度，设计程序。 刚性路面定义 刚性路面通常是刚性路面：面层板体刚度较大，抗弯拉强度较高的路面，一般指水泥混凝土路面以及用水泥混凝土作基层，上铺沥青（渣油）作磨耗层的路面。, 纤维混凝土, 钢筋混凝土, 连续配筋混凝土, 预应力混凝土, 装配式混凝土等面层板和基(垫) 层所组成的路面。其特点: (1) 强度高及耐久性好; (2)稳定性好; (3) 平整度和粗糙度好; (4) 养护费用少, 运输成本低; (5) 色泽鲜明, 有利于夜间行车等优点。因此, 刚性路面得到广泛的运用。 我国刚性路面设计方法 我国刚性路面设计方法是以混凝土的疲劳开裂作为设计的临界状态，规定路面的设计使用年限为20～40年。通过交通调查得到轴载谱,转换成标准轴载(例如100)的作用次数后即可预估出使用年限内标准轴载的累计作用次数。采用半无限地基上板的力学模式，以横缝边缘中部或板中部作为最不利的荷载位置。标准轴载在该处产生应力，由按照有限元法计算结果绘制的应力计算图查取。而后根据混凝土的抗弯拉强度和疲劳方程，确定面层所需的厚度。 JTGD40—2002）。该规范方法采用概率极限状态设计法，即在度量路面结构可靠性上由经验方法转变为运用统计数学的方法。路面结构可靠度是指在规定的时间内，在规定的条件下，路面使用性能满足预定水平要求的概率。规范所选定的水泥混凝土路面结构设计方法，仅考虑满足路面的结构性能要求，并以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计标准。因而，水泥混凝土路面结构可靠度也可以定义为在规定的设计基准期内，在规定的交通和环境条件下，行车荷载疲劳应力和温度梯度疲劳应力的总和不超过混凝土弯拉强度的概率。 根据我国《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002），路面结构的设计流程和方法基本可遵循下述步骤进行（图 1 ）： （1）收集并分析交通参数 采集初始年日平均交通量和交通组成、轴载谱，确定方向分配系数和车道分配系数。在此基础上计算轴载换算系数和设计车道标准轴载日作用次数，选定设计使用期和交通量年平均增长率，计算设计使用期内标准轴载的累计作用次数； （2）初拟路面结构 按交通状况、环境（气温和降水）、土基（土质、地下水位）、材料供应和性质、公路等级和交通繁重程度，选择路面结构层次组合及各层的类型和材料组成，拟定各结构层的厚度、面层板的平面尺寸及接缝类型和构造； （3）混合料组成设计及设计参数确定 设计面层和基层混合料的配合比，通过试验确定混凝土的设计弯拉强度fr和弹性模量Ec以及基层、垫层和土基的回弹模量，计算确定基层顶面的当量回弹模量值； （4）计算面层板荷载疲劳应力σp 由规范公式计算标准轴载作用下临界荷位（纵缝边缘中部）处的最大荷载应力；按纵向接缝类型选取应力折减系数；按设计使用期内标准轴载累计作用次数计算荷载应力疲劳系数；按交通等级选定综合（安全）系数；综合以上结果得到面层板的荷载疲劳应力σp； （5）计算面层板温度疲劳应力σt 由所在地公路自然区划选择最大温度梯度，按规范公式计算最大温度翘曲应力和温度疲劳应力系数，求得温度疲劳应力σt； （6）检验初拟路面结构 检验混凝土面板的荷载疲劳应力与温度疲劳应力之和与可度系数的乘积是否小于并且接近于混凝土的弯拉强度标准值。如满足，则初拟路面结构的面层厚度可以作为设计结构，如不满足，则调整初拟结构, 重复2、3、4、5设计步骤, 直至满足要求为止。 图 1 混凝土路面板厚设计流程图 3 结语 上述是我国水泥混凝土路面规范规定的设计程序，和1994年版的旧规范相比，新规范主要增加了路面结构可靠度设计和水泥混凝土上加铺沥青混凝土面层设计方法, 充实了连续配筋混凝土面层配筋计算方法, 细化了路面结构组合、材料组成及性质参数要求, 修改了旧水泥混凝土路面调查和评定方法, 补充了交通分析方法。然而，对于设计者而言规范仅仅是一个固定的模式，设计时还应参照规范结合实际情况以设计出更好的路面。 参考文献: [1] 王端宜，张肖宁.路面结构设计理 [M].华南理工大学交通学院.2005 [2] JTGD40—2002, 公路混凝土路面设计规范[S] [3] 姚祖康.路面. 人民交通出版社.2006 [4] 邓学钧.路基路面工程（第二版）.人民交通出版社.2005