液压换档离合器带排转矩探究.pdfVIP

液压换档离合器带排转矩研究 马彪万耀青周凯 (北京理工大学车辆工程学院 100081) 一、摄述 对于车辆动力挠挡传动装置，换档离合器是保证其正常工作的核心部件之一。当工作在某 一档位状态下时，总是存在处于分离状态而空转的离台器(或制动器)，空转的离台器摩擦副之 ◆ 间仍然产生一定的拖带转矩，通常称为带排转矩。引起带排转矩的因素很多，如当离合器分离 得不均匀时，每个摩擦表面之间的间隙相差较大，有的较大而有的很小，或者摩擦片有的直立， 有的偏斜等。但主要是由于在摩擦副间为了保证离合器正常工作的润滑油液的存在。油液在 摩擦副之闻形成润滑油膜，当摩擦副之间存在有转速差时，由于油膜的剪切作用而产生带排转 矩。但是，为保证液压离合器正常工作，又应不断地向摩擦表面供油，使润滑油液通过摩擦表面 的油槽。因此，带排转矩是不愿意见到的却又是不可避免的。带排转矩的存在，不仅减小了传 动系统的效率，而且造成系统发热，增加了散热系统设计的困难，从使用上需尽可能地碱小换 档离舍器带排转矩。 减小带排转矩的方法很多，例如设法保证离台器分离状态时各摩擦副之问的间隙均匀，或 采用专门的分离机构，选择合理的摩擦副之间的间隙等。通常按每副之间问隙0．3～0．5mm 之间设计，过小则使带排转矩加大，过大则使离合器结合过程变慢，将造成换档过程中动力损 失程度增加。为了保证各个摩擦片之问均匀分离，比较简单的方法是采用碟形钢片，即离合器 中钢片在分离状态时形状为碟形，而在离台器结合状态对则在压力的作用下，将礤形压平，保 证离合器的正常工作。 车辆换档离合器采用的润滑油为牛顿液体，因此计算和分析液体牯性传动理论方法通常 是依据牛顿内摩擦定律。本文针对为某重型车辆所设计的液压换档离台器，依据牛顿内摩擦定 律分析研究了其在分离状态下所产生的带排转矩，讨论了转速差、澜滑油温度、润滑流量和采 用碟形钢片对带排转矩的影响。 二、带排转矩理论分析 1．系统组成 如图1所示是为某重型车辆设计的湿式多片式液压换档离台器，通过换档阎控制离台器油 缸内充或放油而实现结合或分离。在驱动轴中矧设置有润滑油道，通过摩擦片润滑油孔和轴承润 滑油孔为摩擦片和轴承提供润糟(润滑油压0．2MPa)。当控制油道与系统进油(供油压力 1，4MPa)相通时，活塞将钢片和摩擦片压紧，离台器结合，动力从驱动轴传递到传动齿轮：当控制 油道与系统回油(通抽箱)相通时，在回位弹簧的作用下推动活塞将钢片和摩擦片分开并在摩擦 副之问形成一定的间隙，离台器分离，但由于在各个摩擦副之间存在润滑油而产生带排转矩。 为了消除旋转油缸中油液旋转产生的附加离心油压对分离的不良影响，实现离台器快速 分离并保持足够的摩擦副问隙，在离舍器活塞上对称设计r两个卸匿孔。离台器充油过程中， 活塞在回位弹簧的作用下，使紧贴活塞的钢片与活塞形成间隙，卸压孔打开，消除离心油压的 作用。离舍器结台过程中．当充油阶段结束后，紧贴活塞的钢片将卸压孔盖住，使离合器结合后 通过卸压孔的流量很小或为零。因此，分析带排转矩时忽略了离心油压的影响。 ·133· 2．带排转矩计算 根据圈l所示的离合器结构，假设各个摩擦副之间间隙均匀且能够形成足够的润滑油膜． 忽略摩擦片表面沟槽的影响，则对于平直摩擦片处于分离状态时的每一个摩擦副，可以借化成 如图2所示的原理图。在圆盘摩擦副油膜r处取一个微小圆环面积dA=2nrdr，按照牛顿内摩 擦定律，其剪切应力为：r=P(甜。～∞。)r／h，相应的剪切力为：dF=rdA。由此得到带排转矩为： dTL=rdF，则有： dTL一!!!!竺SI-～“z)r。dr