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二次衬砌模板施工工艺 工艺概述 本工艺适用于本标段内所有隧道二次衬砌模板施工。 作业内容 作业内容包括：测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样，检查各种预埋设施是否齐全。 起动台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板定位后固定，并进行测量复核。 清理基底杂物、积水和浮碴；衬砌台车前端装设钢制挡头模板，并按设计要求安装固定止水带；拆除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护模，并自检防水系统设置情况。 自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌筑混凝土。 质量标准与检验方法 （一）质量标准 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 （二）模板检验 1.衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。 检验方法：查设计资料、产品验收合格证明。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清。 检验方法：观察。 二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模的混凝土强度应达到8MPa。 检验方法：施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验。 拆除非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。 检验方法：观察，检查施工记录。 模板安装允许偏差和检验方法应符合表的规定。表 模板安装允许偏差和检验方法 序 号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 边墙脚平面位置及高程 15 尺 量 2 起拱线高程 10 3 拱顶高程 +10 0 水准测量 4 模板表面平整度 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 10 尺 量 预埋件和预留孔洞的设置应符合设计要求。允许偏差和检验方法应符合表的规定。 表 预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 预留孔洞 中心线位置 10 尺 量 尺 寸 +10 0 2 预埋件中心线位置 施工准备 （一）技术准备 1.熟悉施工图纸，确保二次衬砌模板高程、中线、各预埋件及钢筋保护层符合设计要求。 2.编制方案，进行施工工艺设计，并对操作人员进行培训，向有关人员进行安全及技术交底。 （二）材料准备 1.根据衬砌断面计算挡头钢模板用量。 2.检查机械设备确保设备正常运行，达到要求，保证工程质量。 施工机械及工艺装备 施工机械及工艺装备见表5-1施工机械及工艺装备。 表5-1 施工机械及工艺装备表 序号 机械装备 数量 备注 1 切割机 1 2 电焊机 2 3 杂项专用工具 1 扳手、手钳、钉锤等 工艺控制流程 二次衬砌模板施工工艺流程见图6-1。 不合格 合格 图6-1 隧道二次衬砌模板施工工序图 工艺步骤说明 （一）泵送混凝土的拆模待混凝土强度达到8MPa后进行。 （二）台车就位检查及加固：衬砌台车就位后，按测设位置准确支立拱墙架，拱墙架之间牵线校核，复核中线水平，最后进行拱墙架加固。立设边模及堵头模板。 （三）混凝土灌注：将混凝土输送罐车进行反转约1分钟，正转放出混凝土，当混凝土入料斗超过搅拌叶轮时，即可进行泵送操作。 作业组织 每个施工班组13人，工班长1人，安全员1人，电工1人，电焊工2人，液压台车司机1人，立模板5人，杂工2人。 施工安全与环境保护 施工人员进洞施工必须佩戴安全帽。 施工作业面设置安全警示标志提醒过往车辆减速慢行。 （三）施工时电缆线、捣固棒把线要理顺，布置在合适的位置，配电箱放置位置及用电要符合安全规范要求。 （五）施工机具和材料应在收班前清理，工完料清、场地清。 （六）施工过程中产生的污水废料要收集至指定地点处理。 宁杭客运专线3标二次衬砌模板施工工艺 中铁十七局集团宁杭客运专线工程指挥部 5 拆除上循环模板 台车前移 测量中线及高程 台车支撑固定 检查中线高程 安设挡头钢模板 浇筑混凝土