钢管厂关于车库工程土方开挖施工方案.docVIP

关于车库工程土方开挖施工方案 我公司承建的3#、4#、7#、8#、9#、10#住宅楼及地下车库工程，现3#、4#、7#、8#、9#、10#住宅楼桩基工程已完成，除9#、10#楼正进行承载力检测外，7#、8#楼6月14号完成地基验槽， 3#、4#已开始进行基础施工，但地下车库（3#、4#和7#、8#之间，7#、8#和9#、10#之间）部分还未进行土方开挖。本车库工程建筑面积大，均在主楼之间，与各主楼地下室连接，且地基设计为CFG桩基。 一、工程施工整体思路 因考虑到本工程整个施工工期紧、地下车库工程的施工难度和现场的平面布置，我公司经过分析研究决定：为保证整个工程能够按期交工，各主楼正常向前施工，现车库部分分段进行土方开挖和CFG桩基施工（先施工7#、8#楼与9#、10#楼之间，再施工3#、4#楼与7#、8#楼之间），我公司也随之分段完成砂石垫层和基础垫层。然后车库工程暂时停止施工，把车库部分的基础垫层作为各主楼施工场地，布置钢筋加工棚、木工加工棚、地泵、周转材料堆放区等，为主楼的顺利施工提供必要条件，且不会影响各主楼的施工进度。待主楼施工正常后，就可以分段进行车库工程主体的施工。另外，如不先进行垫层施工，7#、8#楼的砌体及装饰装修材料无法进场进场和堆放，现临时将8#楼的基础垫层作为钢筋加工区。所以，我公司提出现在先对车库进行土方开挖并施工至垫层的方案，并不影响3#、4#、7#、8#、9#、10#住宅楼的施工进度，反而为主楼施工提供有利条件，加快主楼的施工进度。 二、图纸设计计算及开挖方案： 车库设计±0.00标高为376.20，桩顶标高为-6.67m（369.530），打桩时第一次开挖标高为-5.870m（370.32）；3#、4#楼设计±0.00标高为376.440，垫层标高-4.52m（371.92）；7#楼设计±0.00标高为376.430，垫层标高为-4.32m（372.11）；8#楼设计±0.00标高为376.330，垫层标高为-4.22m（372.11）；9#楼设计±0.00标高为376.200，垫层标高为-4.32m（371.88）；10#楼设计±0.00标高为376.320，垫层标高为-4.32m（372.00）。 根据设计标高分别计算出：车库桩顶与3#、4#楼垫层顶高差为2.39m；车库桩顶与为7#、8#楼垫层顶高差为2.58m;车库桩顶与为9#楼垫层顶高差为2.35m; 车库桩顶与为10#楼垫层顶高差为2.47m。 根据设计图纸尺寸计算得出：车库Z4轴垫层边与3#、4#楼南边垫层边最近距离为4.1m; 车库Z1轴垫层边与7#楼北边垫层边最近距离为6.0m; 车库Z1轴垫层边与8#楼北边垫层边最近距离为5.1m；车库L轴垫层边与9#、10#楼北边垫层边最近距离为2.1m。（以上最近距离均为主楼地下室连廊部位） 车库W轴垫层边与7#楼南边垫层边最近距离为3.05m；车库W轴垫层边与8#楼南边垫层边最近距离为3.925m； 由以上数据计算得出： 方案一： （连廊部位且除过车库L轴与9#、10#楼北边垫层的最近距离外） 车库垫层边与主楼垫层边土方开挖可放坡比为1：0.85～1：1。 由图纸计算知，3#、4#、7#、8#、9#、10#楼除过连廊部位外，其它部位垫层边与车库垫层边距离均大于以上最近距离，土方开挖放坡比均可为1 :1。 方案二： 车库L轴垫层边与9#、10#楼连廊处北边垫层边最近距离为2.1m，车库W轴垫层边与7#、8#楼南边垫层边最近距离为3.05m；土方开挖时放坡比可为1:0.4，然后待车库垫层施工完后，在垫层边用标砖砌240挡土墙，挡土墙与斜坡之间再回填2:8灰土夯实。（包括塔吊基础周围做法相同） 方案补充项：方案一和方案二中，开挖所放坡的土表面、挡土墙与车库相临面必须用水泥砂浆抹灰。 陕西航天建筑工程公司二公司十部 2012年6月20日 宝鸡石油钢管厂西安住宅新区工程 关于车库工程土方开挖施工方案 陕西航天建筑工程公司二公司十部 2012年6月20日