京九高速路施组.docVIP

跨京九铁路高速公路施工组织设计 1. 工程概况 1.1 设计情况说明 XX公路全长156.75公里，是新近规划的国家区域经济干线公路的组成部分，也是该省规划的“米”字形公路骨架中重要的“一撇”，它纵贯中部和西南部地区，是我国西南地区通往中原及沿海地区的一条新的干线公路。中华工程网 本工程为第三合同段，起点为NO.3合同段的终点K43+090，经疙瘩王西于K43+575上跨京九铁路，设5孔30米分离式立交桥，于K44+252，止于NO.4合同段的起点K44+300,全长1.21公里,主要工程内容包括路基、桥涵、排水、防护。 1.2 主要技术标准 计算行车速度：120公里/小时 路基宽度：28米 平曲线一般最小半径：1000米 不设超高的最小平曲线半径：5500米 最大纵坡，最小纵坡：3%，3‰ 最短坡长：300米 停车视距：210米 桥梁设计荷载：汽车—超20级，挂车—120级 路面设计标准轴载：BZZ—100 路面结构：收费广场为水泥混凝土，余为沥青混凝土 桥梁净宽：净—2×12.25米 设计洪水频率:1/100 地震基本烈度:6度 1.3 主要工程数量表 序号 工程名称 单位 数量 备注 1 拆迁电力电讯线 米 630 2 路基填方 立方米 411936 借土 3 路基挖方 立方米 3666 4 分离式立交桥 米/座 157.46/1 与铁路交叉 5 中桥 米/座 53.04/1 6 涵洞 米/道 41.37/1 7 通道 米/道 91.3/2 8 路基基层2×11.75 公里 1.012 20厘米+38厘米 9 标志牌 块 4 交管 10 防撞护栏 米 3940 安全 11 隔离栅 米 2300 安全 12 植树 棵 1550 环保 13 植冬青、栽花 株 9938 环保 中华工程网 1.4 地形地貌、气象条件及地质特征 路线位于淮河冲积平原西侧的沙颖河河谷冲积平原,地势平坦,地形变化不大,地面标高72—75米左右。 地下水位埋深于地表以下5米左右，对构筑物无侵蚀性。该区为6度地震区。 夏季炎热雨集中，秋季爽湿度大，冬季寒雨雪少。平均年降水量735.2—811.8毫米，集中在7、8、9三个月。 表层以下均为亚粘土、粘土互层，层厚较大。 2. 编制依据及原则 2.1 编制依据 《许平南高速公路施工第8合同段招标文件第一至第四卷》 河南省许平南高速公路第2、8合同段施工招标补遗书、答疑书 《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 交通部、铁道部现行的施工规范和质量检验评定标准 我单位现场踏勘、调查的资料。 2.2 编制原则 严格按照国家建设项目管理条例及业主招标文件要求编制。 执行交通部公路工程的施工技术规范和质量检验评定标准。 重视质量，加强生态环境保护,注意水土保持，确保业主预期工期的实现。 注意铁路行车运营安全及施工安全，确保实现零事故目标。 尊重当地民风民俗，确保文明施工。 施工实行机械化、标准化平行流水作业。 3. 施工部署 3.1 组织机构的建立及部署 本合同段工程跨越孟宝电气化铁路，架梁时须封锁铁路，施工及铁路运营安全隐患大。另本标段跨越许昌和平顶山两个地区，线路长度短，路基施工借方量大，地方协调难度相对较大。为优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工任务，我单位为本工程组建一个过硬的项目经理部班子，具体实施项目工程的施工管理。并组织训练有数的专业施工队伍进场施工。 项目经理部设项目经理1名，项目副经理和项目总工程师各1名，下设施工技术科、物资设备科、安全质量科、劳资财务科、工程试验中心及综合办公室。 组织机构如下图所示：中华工程网论坛 拟投入本工程的组织机构框图 说明：项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师各一名，下设六个科室，配置齐全专业工程师。混凝土搅拌站及稳定土拌合厂归属各专业作业队，综合办公室兼负责地方协调事宜。 项目经理部设在现场附近的疙瘩王村庄，办公及生活临房租民房解决，生产临房及其它临时设施在现场临时租地搭盖设置。具体布置情况见附后《表4　施工总平面布置图》。 3.2 施工工期计划 按照业主的要求：本工程计划于2003年 2 月10日进场，2003年 3 月1日开工，预期工期为12个月。 路基土石方及跨铁路分离式立交桥是本合同段工程的重点和难点。我单位将在业主的指导下，妥善作好地方协调工作，落实好土源问题，为大量的路基土石方施工创造条件。并充分发挥铁路单位承建跨铁路分离式立交桥的优势，确保业主预期工期计划的实现。 现对开竣工日期及各主要分项分部