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铁一四渝黔E1 1999（068）号 关于呈报真武山一号隧道 左洞煤层采空区处理加固方案的报告 重庆高速公路建设有限责任公司： 重庆渝黔高速公路工程项目监理部： 依据今年十月二十日召开的业主、监理、设计、施工四方专题会议精神，我们对九月十日呈报的真武山一号隧道左洞煤层采空区处理加固方案作了修改，现将修改后的方案呈报给业主，请业主转交设计单位审核后批准下发，以便指导施工。 特此报告！ 一九九九年十月二十四日 真武山一号隧道左洞 煤层采空区处理加固方案 一、情况说明： 真武山一号隧道左洞，八月三十一日晚上八点钟，我们施工人员在开挖ZK14+711.4～ZK14+712.9右侧（初期支护）边墙马口时，ZK14+707.1～ZK14+712.9线路右侧突然掉顶，幸亏施工人员躲避及时，避免了人员伤亡，拱顶当即形成了纵向约6米、横向约10米的空穴，空穴内堆积物不断掉落，水成线或成股下泻，情况十分危急，迫使施工人员无法接近穴口，更不能进行支顶抢险，至九月一日早晨八点钟，线路右侧被岩块、煤碴等堆积物完全封死，堆积物大约有2000立方米。 为了保证已建工程及施工作业的安全，我们会同驻地监理，紧急制定并及时采取如-04图所示应急方案，同时经过对掉顶处现场及周围的反复查看，并经过我们施工单位与驻地监理的认真讨论分析，大家认识到，这次突然掉顶的原因是：煤层采空区内的堆积体在丰富的地下水作用下，对隧道初期支护产生了强大的压力，边墙马口的开挖使顶部堆积体失去了力的平衡，以致摧毁了部分拱部初期支护而滑落。我们结合实际监测的地质资料分析，该段灰黑色泥岩夹煤层倾角为75度，倾角大且遇水容易被溶蚀，属极不稳定的岩石，这次掉顶已足以见其危害性，该段若长期受动力水作用，其对隧道衬砌结构的压力将会增大，故为了隧道工程的永久安全，必须加强衬砌强度，为此我们除了对拱部初期支护采取加固措施外，还作出了对二次衬砌的加固方案。 二、初期支护的加固措施： 1、在ZK14+707.1—ZK14+712.9左侧、ZK14+700～ZK14+707.1及ZK14+712.9～ZK14+718中间搭设方木支垛（3m*3m），将有掉落危险的拱部初期支护支顶住，这作为应急措施，现已实施完毕。 2、为了防止煤层采空区危害扩大，对ZK14+695～ZK14+707.1及ZK14+712.9～ZK14+717段采取加固措施：拱部增加5米R27N自进式锚杆并注浆，自进式锚杆纵、环向间距均为1.0m，注纯水泥浆，注浆加固范围见图-01所示，最终注浆压力不小于1.0Mpa。 三、掉顶部位的处理方法和步骤： 1、对ZK14+707.1—ZK14+712.9段岩块等堆积物进行注浆加固：先将堆积体上部表面喷25 cm厚20号混凝土，即注浆前对临空面进行封闭；堆积体表面封闭后，如图沿拱部周边以15度、45度外插角分别打入长6米(42mm小导管（环向间距40 cm）并注浆（纯水泥浆，最终注浆压力不小于0.5MPa）、3米R27N自进式锚杆（环向间距80 cm）并注浆（纯水泥浆，最终注浆压力不小于0.5MPa），均由拱脚逐根依次向拱顶进行。这样将使拱顶2米范围内的松散岩石固结，可形成较为稳固的护拱，为下一步施工提供安全保证。 2、进行右侧初期支护施工。自隧道进、出口两个方向开挖支护，进尺不大于1米，每0.3米架立18cm*18cm格栅钢拱（按ZBG-4-15图制作），并与左侧拱部格栅钢拱端头焊接牢固，模注90cm厚25号混凝土。先完成拱部支护混凝土，随后进行边墙马口的开挖支护，进尺不大于1.5米。如图-02、03，预埋排水钢管(端头用两层土工布缠裹)。预留12cm变形量。 3、拱部初期支护恢复后，拱部同样增加5米R27N自进式锚杆并注浆，自进式锚杆纵、环向间距均为1.0m，注纯水泥浆，注浆加固范围见图-01所示，最终注浆压力不小于1.0Mpa。 四、二次衬砌的加固方法和步骤： 1、该段大部分初期支护已经完成，二次衬砌厚度按50 cm预留的，参见图-02、03。鉴于煤层采空区具有极大的危害性，二次衬砌按II类围岩衬砌类型进行，仰拱厚度由60 cm增至100 cm，并增加20b工字钢钢支撑，沿隧道纵向每1米1榀，钢支撑之间用ф22螺纹钢筋连接，环向间距1米，见图ZBG-4-14及图-02、03、05。土工布及橡胶防水板设置在工字钢钢支撑与初期支护之间，以模板台车整体浇注二次衬砌。因为该段围岩出水量较大，为了切实防止水害，结合施工实际情况，每3～5米设置1处环向软式弹簧排水管并与两侧墙脚的纵向排水管相连通。 2、二次衬砌施作之前，为了保证初期支护的安全，将二次衬砌内增设的20b工字钢钢支撑随初期支护恢复之后立即架立（相邻两榀之间的顶端接头要错开），钢支撑与