基于灰熵法沥青路面弯沉温度修正影响因素研究.pdfVIP

28 交通信息与安全2012年增刊1第30卷总165期 基于灰熵法的沥青路面弯沉温度修正影响因素研究* 徐艳玲1 刘 胜2 王俊新3 400060； (1．重庆交通大学土木建筑学院重庆400074；2．重庆路威土木工程设计有限公司 3．重庆桥都桥梁技术有限公司400015) 摘 要 温度是影响沥青路面路表弯沉的主要因素，将各温度下的测试弯沉修正到某一标准状态下 的弯沉值，这对于路面结构性能的评价具有重要意义，文中基于灰熵法，分析了影响弯沉温度修正系 数的各因素显著性。分析结果表明沥青层代表温度￡和沥青层厚度^对弯沉修正系数的影响显著， 土基模量E0次之，基层厚度矗e影响不大，基层模量E影响最小，并将各主要影响因素引入弯沉修正 系数K的计算中，提出了基于FwD中心点弯沉温度修正系数K的计算公式形式。 关键词 沥青路面路表弯沉；弯沉温度修正系数K；灰熵法；影响因素 1674 4861．2012．增刊1．008 中图分类号：U416文献标志码：A DoI：10．3963／j．ISSN D标准与实测或预测沥青层中点温度下D实测的比值 0 引 言 K—D标准／D实测 (1) 沥青混合料是一种感温性材料，温度对沥青 在进行沥青路面FWD弯沉温度修正之前， 路面的承载能力和使用性能有着显著的影响。随 首先对沥青路面中心点弯沉温度修正的影响因素 着温度的变化，沥青混凝土的强度与刚度会发生 进行分析，而影响沥青路面弯沉温度修正系数的 相应的变化，这样导致了沥青路面结构的整体承 原因是多方面的，不同的路面结构，沥青层的刚度 载能力发生了变化，从而影响剑路面的使用性能。 占总刚度的比例不同，温度对沥青层的影响对于 由于弯沉值是评价路面结构承载能力的主要评定 不同的路面结构就会有不同程度的反映，所以暂 指标，且沥青混合料具有较强的应力依赖性，所以 先选择了沥青层代表温度￡(体现在沥青层模量 常规测试条件下得到的弯沉值必须修正到标准温 上)，沥青层厚度^，土基模量E0，基层模量E。和 度或其他代表温度下的弯沉值，这样才能较为客 基层厚度饥作为弯沉温度修正系数K的影响因 观的反映出道路实际力学状况[1]。早期工程上广 子，然后利用灰熵分析法将各因素对弯沉温度修 泛采用梁式弯沉仪贝克曼梁对路面弯沉进行测 正系数K的影响度排序，从而找出主要的影响因 量，形成了相应的测试规程及温度修正公式[2。3]， 素和次要因素，为K修正系数的回归公式提供相 但目前由于落锤式弯沉仪(FwD)以其快速、高效 关的回归参数。 准确、信息量大以及能模拟行车荷载等优点逐步 2灰熵分析法分析弯沉温度修正系 取代了贝克曼梁，本文主要是基于FWD测试的 中心点弯沉特性以及BISAR3程序计算的理论弯 数影响因子 沉，然后利用灰熵分析法分析各类沥青路面弯沉 2．1 弯沉温度修正系数影响因素的确定 温度修正系数K的关键影响因素。 对于沥青层厚度，随机选取3个不同的厚度， 分别为10、20、30cm；对于基层厚度，随机选取3 l 弯沉温